南京首批千余出租車後天起錯時交班

錯時交接班的標貼 石小磊 攝

　　南京首批1175輛錯時交接班出租車將於4月30日正式上路，這批出租車前窗玻璃上將統一張貼紅色標識，早7點至9點、晚17點至19點禁止交接班，這兩個時間段市民上“紅標車”，司機如果還推説趕去交接班就算拒載。另外，對於出租車難刷市民卡的老問題，市交通局也給出了計劃表，今年上半年將有3000輛出租車完成系統升級，支持刷市民卡付費。

　　早7點至9點、晚17點至19點禁止交接班

　　不奢望根治打車難 只希望能緩解

　　根據年度工作計劃和安排，市交通局計劃今年6月底前，1000輛出租車實施“錯時交接班”；9月底前，合計2000輛出租車實施“錯時交接班”；12月15日前，合計3000輛出租車實施“錯時交接班”。而4月30日，首批1175輛“錯時交班車”將試運行。首批實施“錯時交接班”的單位有：中北公司404輛，東方公司428輛，大件公司150輛，海博公司170輛，江蘇外汽23輛。這些出租車在早上7:00—9:00和下午5:00—7:00，這兩個時段內不得交接班。

　　4月初，東方、大件800多輛出租車實行“錯時交接班”後，記者在新街口體驗打車，還是花了20多分鐘才打到一輛車。“油價高，路堵，是眾多出租車晚高峰時段不願出現在市中心區域的根本原因。想徹底改變這種打車難，必須從‘治堵’入手，綜合治理交通環境。”據了解，南京市每天新增的私家車達百輛以上，交通不便，只好買車，而車越多越堵，打車越難，越想買車，形成惡性循環。“不期望能夠根治打車難的現象，只要能緩解就好。”在通氣會上，交通局的有關發言人表示。

　　中北公司一位負責人也向記者坦言，公司可以要求駕駛員在上下班高峰期時不得交接班，但是並不能干涉他在哪營運，更不可能強制他一定要來新街口或是鼓樓做生意，出租車自願在哪個地段營運是有自由選擇權的。但能保證的是，如果你上了車，要去新街口，駕駛員拒載，投訴到公司來一定會按合同對其進行處罰。

　　紅標不“熒光”，天暗難辨識

　　4月30日，市民們就能在街上看到在副駕駛位置右下角玻璃上貼著“錯時交班車”標識的出租車了。標識是橢圓形、紅色的，比較容易辨識，但記者在採訪中了解到，也有不少市民建議，“不管是紅色的，還是黃色的，到了晚上一樣看不清，能不能改成加熒光的？”

　　記者了解到，目前參加錯時交接班的5家企業，在“錯時交接班”的問題上，都實施的是企業各自的標準。比如大件公司就專門製作了一本《交接班日誌》，每份日誌包括車輛交接時間，里程顯示數，交接時須檢查車輛油路、電路、氣路、輪胎、燈光；車輛轉向、制動、傳動；還有車輛外觀與標識等，交接的雙方要在日誌上簽字。通過這份日誌可知雙方的交接班時間，如果被查出實際交接班時間與日誌記錄有出入，將取消車輛的營運資質。

　　外汽公司除了給員工發放交接班手冊外，還鼓勵駕駛員一人開一天。中北則將錯時交接班寫入合同，規定駕駛員要在中午交接班。海博公司與駕駛員簽訂了承諾書，並將此作為駕駛員和其所在班組的考核成績。東方出租車公司會通過設在公司內的GPS監控系統，來查證出租車有沒有按照規定執行。除此之外，東方公司14人組成的稽查隊，也每天定點上路抽查，一旦發現有違反規定的駕駛員，就將其帶回公司教育。

　　此外，南京市“城市客運交通網”（www.njkgc.cn）將定期公佈實施“錯時交接班”車輛的車牌號碼，以方便社會各界監督。如果市民發現貼有“錯時交班車”標識的車輛，以交接班為理由拒載，便可以撥打86655664或96196進行投訴。 本報記者 石小磊 徐媛園

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　　為完成年內70%以上出租車可滿足市民刷卡付費需求的任務，南京市交通部門列出了一個計劃表：6月底前，3000輛出租汽車使用新刷卡系統；9月底前，共計4000輛出租汽車使用新刷卡系統；年底前，70%即6400輛以上車輛使用新刷卡系統。

　　記者了解到，目前出租車刷卡系統已完成了調試。這種新的系統能夠實現“T+1”方式結算車資。也就是説，駕駛員每人有一張駕駛員卡並綁定一張銀行卡，乘客刷卡所付的車資第二天就能轉入駕駛員卡，每半個月或更短時間駕駛員卡中資金自動轉存到綁定的銀行卡。駕駛員還可以持駕駛員卡在指定地點加油、洗車、修車等消費。

　　為提高經營者和駕駛員的刷卡積極性，市民卡公司擬推出2011年度的激勵措施，對出租車企業所屬車輛月均刷卡達到一定數量的，減半徵收企業2%刷卡金額的結算服務費；給予駕駛員一定的獎勵額度，鼓勵駕駛員使用刷卡設備。市民卡公司還在拓展刷卡增值服務功能，如加油打折等。

　　另外，城市客運管理條例正在修訂，市客管處主張將刷卡的相關內容納入修訂範圍，明確“駕駛員拒絕刷卡的，乘客可拒付車資”，以法律手段規範駕駛員的經營行為。