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道德觀察:對“最貴鐵皮”擠壓民生福祉的追問

發佈時間:2012年03月26日 11:49 | 進入復興論壇 | 來源:工人日報 | 手機看視頻


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  城市交通擁堵責任在政府,解決此問題最根本的還是在優化城市交通結構,而拍賣車牌的做法卻是在“處罰”老百姓

  被網友戲稱為“最貴鐵皮”的上海車牌拍賣繼續高燒,3月最低中標價58300元,平均中標價58625元,4年多來首次出現最低成交價和平均成交價雙創新高。一張滬牌已經抵半輛車的價格,有人戲言,一塊鐵皮滬牌已經跟上黃金價。據預計,4月私車額度拍賣時間接近“五一”,車牌價格依然會繼續上漲。

  對此,有人不無戲謔地表示,上海市民要是開一輛不是多高檔的車,全車上下最貴的零件,興許就是那塊車牌了。據報道,其他有些地方雖沒搞車牌拍賣,卻已將上海車牌拍賣價格作為“風向標”,看見滬牌上漲,當地的上牌費用也水漲船高,據説有的已經超過萬元大關。

  對於這塊“最貴鐵皮”,至少有三大問題值得追問。

  追問一:誰在助推“最貴鐵皮”的瘋狂?有關人士説,“最主要還是車牌的供不應求”。但從眾多報道可知,上海車牌虛高確有看不見的“利益推手”。一是經銷商指導價,每場車牌拍賣前,他們會在市場廣為吹風,進行預測,對拍牌起到一種導向作用;二是車牌“黃牛”參與競價大搞“哄抬”;三是私車牌照與二手車牌照價格相互聯動,形成一條“只能漲不能跌”的利益鏈。此外,在一張滬牌已經抵半輛車價格的情形下,一些金融機構為爭食車牌貸款,也想讓車牌拍賣價一路高漲。這些因素早已引發公眾不滿,紛紛呼籲壓縮炒作空間,有關部門為何視而不見?

  追問二:車牌拍賣所得用在了何處?前幾年也有人對此有過質疑。車牌拍賣價格如今越發高漲,車主乃至其他公眾越發關心這筆錢用到哪去了。這筆拍賣收入取之於交通,恐怕應該用之於交通,可事實上,有車主説,“私車牌照拍賣未從根本上緩解交通擁堵問題,坐地鐵、公交會擠到腿抽筋,出租車太貴坐不起。偶爾想坐,還不是那麼容易能打上車。”

  追問三:車牌拍賣政策還要“過渡”多久?1994年上海推行車牌拍賣的初衷,是控制機動車增長,以解決交通擁堵。18年前有關部門曾説,這只是一項“過渡性政策”,今後將隨著城市公共交通的發展完善逐漸淡出。政府部門的發言人也曾多次表示,拍牌只是“階段性政策”,不可能長期存在。如今這一“過渡性政策”,卻在質疑中走過18年,不僅沒淡出,拍賣價格反而一路高歌猛進。

  正如一位專家所言:城市交通擁堵責任在政府,解決此問題最根本的還是在優化城市交通結構,而拍賣車牌的做法卻是在“處罰”老百姓。還有法律人士指出,車牌屬公共資源,非政府私有財産,政府部門不能給公民上牌附加義務,收取費用;從法律角度看,政府部門拍賣車牌,收取高達五六萬元費用,于法無據。研究詳細的可替代方案,讓車牌拍賣適時退出,恐怕是上海有關部門當下最應該做的。何勇海

  (來源:工人日報)

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