城市交通擁堵責任在政府，解決此問題最根本的還是在優化城市交通結構，而拍賣車牌的做法卻是在“處罰”老百姓

　　被網友戲稱為“最貴鐵皮”的上海車牌拍賣繼續高燒，3月最低中標價58300元，平均中標價58625元，4年多來首次出現最低成交價和平均成交價雙創新高。一張滬牌已經抵半輛車的價格，有人戲言，一塊鐵皮滬牌已經跟上黃金價。據預計，4月私車額度拍賣時間接近“五一”，車牌價格依然會繼續上漲。

　　對此，有人不無戲謔地表示，上海市民要是開一輛不是多高檔的車，全車上下最貴的零件，興許就是那塊車牌了。據報道，其他有些地方雖沒搞車牌拍賣，卻已將上海車牌拍賣價格作為“風向標”，看見滬牌上漲，當地的上牌費用也水漲船高，據説有的已經超過萬元大關。

　　對於這塊“最貴鐵皮”，至少有三大問題值得追問。

　　追問一：誰在助推“最貴鐵皮”的瘋狂？有關人士説，“最主要還是車牌的供不應求”。但從眾多報道可知，上海車牌虛高確有看不見的“利益推手”。一是經銷商指導價，每場車牌拍賣前，他們會在市場廣為吹風，進行預測，對拍牌起到一種導向作用；二是車牌“黃牛”參與競價大搞“哄抬”；三是私車牌照與二手車牌照價格相互聯動，形成一條“只能漲不能跌”的利益鏈。此外，在一張滬牌已經抵半輛車價格的情形下，一些金融機構為爭食車牌貸款，也想讓車牌拍賣價一路高漲。這些因素早已引發公眾不滿，紛紛呼籲壓縮炒作空間，有關部門為何視而不見？

　　追問二：車牌拍賣所得用在了何處？前幾年也有人對此有過質疑。車牌拍賣價格如今越發高漲，車主乃至其他公眾越發關心這筆錢用到哪去了。這筆拍賣收入取之於交通，恐怕應該用之於交通，可事實上，有車主説，“私車牌照拍賣未從根本上緩解交通擁堵問題，坐地鐵、公交會擠到腿抽筋，出租車太貴坐不起。偶爾想坐，還不是那麼容易能打上車。”

　　追問三：車牌拍賣政策還要“過渡”多久？1994年上海推行車牌拍賣的初衷，是控制機動車增長，以解決交通擁堵。18年前有關部門曾説，這只是一項“過渡性政策”，今後將隨著城市公共交通的發展完善逐漸淡出。政府部門的發言人也曾多次表示，拍牌只是“階段性政策”，不可能長期存在。如今這一“過渡性政策”，卻在質疑中走過18年，不僅沒淡出，拍賣價格反而一路高歌猛進。

　　正如一位專家所言：城市交通擁堵責任在政府，解決此問題最根本的還是在優化城市交通結構，而拍賣車牌的做法卻是在“處罰”老百姓。還有法律人士指出，車牌屬公共資源，非政府私有財産，政府部門不能給公民上牌附加義務，收取費用；從法律角度看，政府部門拍賣車牌，收取高達五六萬元費用，于法無據。研究詳細的可替代方案，讓車牌拍賣適時退出，恐怕是上海有關部門當下最應該做的。何勇海

　　(來源:工人日報)