國務院日前批轉發改委《關於2012年深化經濟體制改革重點工作的意見》，其中提出，適時出台中央和國家機關公務用車制度改革方案。

　　實際上，公務用車制度改革已經勢在必行。全國政協委員杜黎明在今年兩會期間提出，目前公務用車存在諸多弊端，公車改革是社會所盼、民心所向，必須堅定不移地強力推進。

　　據杜黎明介紹，目前，我國黨政機關及行政事業單位公務用車總量達200多萬輛(不包括醫院、學校、國企、軍隊配車)，每年消費支出達1500億—2000億元，每年車輛購置費增長率為20%以上。每輛公車年消費額平均為8萬—10萬元，社會轎車每萬公里運輸成本是0.82萬元，而機關公務轎車則高達3萬元。公務用車費用高，造成財政負擔沉重。調查顯示，每年一輛公務車的運行成本(含司機工資、福利)在6萬元以上，有的甚至超過10萬元。地方公車消費佔財政支出的比例在6%-12%之間。

　　國家發改委有關人士稱，隨著經濟社會快速發展、收入分配製度改革不斷深化、社會化交通服務逐步改善以及家庭用車快速普及，推進公務用車制度改革的客觀條件逐步形成。近年來，一些部門和地方在公務用車制度改革方面已經進行了不同形式的探索。

　　國家發改委2月7日發佈的《“十二五”節能減排全民行動實施方案》中也提出，加快推進公務用車制度改革，全國政府機構公務用車按牌號尾數每週少開一天，機關工作人員每月少開一天車，開展公務自行車試點。在工信部2月份公佈的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(徵求意見稿)》中，進入目錄的400多款車全部為自主品牌産品，無一合資品牌入選。業內人士認為，在新一輪的公務車改革中，中國的自主品牌車企有望明顯受益。相關新聞國務院：今年適時出台中央國家機關公車改革方案公車改革遲來比不來好公車改革措施受肯定執行效果依然存疑公車改革措施受肯定執行效果依然存疑公車改革符合WTO規則領導幹部仍坐國産車公車改革少不了“公事公辦”馬甲中國公車改革或引報復 車企進軍歐洲受阻借支持自主之機推動公車改革國務院公車改革出新政超標超編配車回收要讓公眾看到公車改革的具體成效