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交通運輸部何建中: 高速公路仍要適度超前建設

發佈時間:2012年03月25日 21:06 | 進入復興論壇 | 來源:經濟日報 | 手機看視頻


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  我國高速公路建設正處在聯網、成網的關鍵時期,按照國家“十二五”規劃綱要確定的適度超前原則,高速公路還將經歷一段時期的大建設大發展。

  交通運輸部新聞發言人何建中在今天舉行的新聞發佈會上表示,目前,我國高速公路建設正處在聯網、成網的關鍵時期,要按照國家“十二五”規劃綱要確定的適度超前原則,有序推進高速公路建設。

  改革開放以來,尤其是新世紀以來,我國交通運輸業得到快速發展,交通運輸緊張狀況總體得到緩解,瓶頸制約因素基本消除。然而,與當前擴大內需、發展實體經濟以及改善民生的需求相比,交通運輸基礎設施的總量規模仍顯不足,與人民群眾更高品質的交通需求也存在較大差距。

  目前,國家確定的高速公路網還有將近40%的路段沒有建成,規劃的8.6萬公里只完成了5.87萬公里,規劃的34條主線中,只有京哈、京港澳等7條實現了全線貫通,省際之間的斷頭路還有6000多公里。從發展需求來看,至少還需要10年左右的集中建設,才能夠比較好地適應適度超前的原則和經濟社會發展的需求。

  實踐表明,已經建成的高速公路明顯發揮了比較好的經濟效應和社會效應。據評估,目前佔全國公路總里程1.9%的高速公路,承擔了約三分之一的全社會營運性客、貨運輸週轉量,承載同樣的行駛量;修建高速公路與二級公路相比,可節約土地三分之一到二分之一;高速公路完成了將近30%的全社會公路運輸量,交通事故數佔公路交通事故總數卻不到7%,高速公路萬車公里事故率遠遠低於普通公路。此外,高速公路還具有比較顯著的社會、政治及應急安全保障等綜合效益。

  近幾年來,早期修建的很多高速公路已經出現了交通飽和和阻塞現象,還有一些路段頻繁出現擁堵現象,面臨著越來越大的改建擴建壓力。這也説明,高速公路建設適度超前是正確和必需的。對此,何建中認為,高速公路建設還應該保持較快的發展速度,還將經歷一段時期的大建設大發展。

  關於收費公路的負債問題,何建中表示,雖然我國收費公路的負債率較高,但是從總體上看,收費公路的債務總量與建設情況基本適應,債務風險總體上還是可控的。隨著經濟的發展、財政收入的提高,以及公路收費收入的增長,公路的債務問題會逐步得到解決,實現良性循環發展。

  (來源:經濟日報)

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