隨著新車牌照價大漲，上海二手車的牌照也水漲船高，賣到6萬元以上。

　　2012年3月，上海私車牌照費最低價和平均價再次創下了12年來的最高紀錄，最低成交價58300元，較2月上漲了2900元。導致牌照大幅增長的原因是因為3月車牌的投放數量只有8000輛，而參與競拍的人數高達24897人。已經兩次流標的車主急於為新車搶到“準生證”，不得不狠下血本。隨著新車牌照價大漲，上海二手車的牌照也水漲船高，賣到6萬元以上。

　　儘管上海一直堅持經濟手段控制私家車增長也取得了一定成效，但也附帶提升了汽車消費的整體水平。一個牌照就相當於一輛經濟型小車，消費者獲得來之不易的牌照，大多不可能買幾萬元的經濟型小車。在上海，自主品牌已經是鳳毛麟角，進口品牌和合資品牌幾乎佔據了整個市場。同樣，自北京限牌以來，汽車經銷商的命運也發生了截然不同的變化。倒閉、退市的經銷商更多集中在經營中低端車型的自主品牌上，而經營中高端品牌的經銷商反而獲得發展機遇，盈利狀況甚至好于限牌前。限牌也在無意間令汽車流通渠道格局發生了變化。

　　一方面交通狀況刻不容緩，另一方面汽車尾氣污染導致的城市PM2.5環境指數一直居高不下。全國各地都在積極研究如何有效地治堵，而目前引起關注、被專家廣為認可的方式仍然集中在經濟手段上。

　　本週開始，油價每噸上漲了600元，距離上次漲價僅一個月時間。目前93號汽油價格已經上升到8元以上。而目前在一線城市，中心地帶的每小時停車費已經上升到8元-15元/小時的價格區間。通過經濟杠桿的調節的確會令普通消費者主動減少車輛的使用頻率，但對於治堵是否真能起到立竿見影的效果呢？此外，隨著汽車使用成本的增加，消費市場“攀高”的消費心理將愈演愈烈，不僅與“抑大揚小”的國家汽車消費導向不符，也與“節儉為美”的中國傳統觀念相悖。

　　近期，香港治堵的成功經驗被廣為關注。香港是世界上道路交通最繁忙的地區之一，香港平均每公里道路車輛密度是北京的1.8倍，香港只有北京1/10大小，截止2011年底，香港有機動車63萬輛、私家車43.5萬輛。同樣，香港在新車上牌費、油價以及停車費等方面都需要支付高額的費用，但除充分利用經濟杠桿的調節外，還有更多重要的細節值得借鑒和學習。

　　例如，在香港購買15萬港元以下（包括15萬港元）的車輛，首次登記稅為車價的40％；超過15萬港元而低於30萬港元的車，稅率75％；超過30萬港元而低於50萬港元的車，稅率為100％；超過50萬港元的車則需繳納115％的登記稅。以車輛價格作為稅收等級的劃分，更利於引導消費市場購買價廉物美的小型車。再如，香港交通法規培養從學校就已經開始，執法過程中不僅對駕駛員的違規處罰非常嚴厲，也同樣對行人違規一視同仁。行人違規出了車禍，不但得不到賠償，反倒要賠償司機的損失和誤工費，因此大大提升了路口通行率，減緩了交通擁堵。此外，先進的“交通控制中心”能進行智慧疏導交通，香港儘管車流量非常大，但平均時速卻不低於30公里/小時。.邵玉梅