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媒體:治堵就得要讓車主出血?

發佈時間:2012年03月25日 20:44 | 進入復興論壇 | 來源:中新網 | 手機看視頻


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  隨著新車牌照價大漲,上海二手車的牌照也水漲船高,賣到6萬元以上。

  2012年3月,上海私車牌照費最低價和平均價再次創下了12年來的最高紀錄,最低成交價58300元,較2月上漲了2900元。導致牌照大幅增長的原因是因為3月車牌的投放數量只有8000輛,而參與競拍的人數高達24897人。已經兩次流標的車主急於為新車搶到“準生證”,不得不狠下血本。隨著新車牌照價大漲,上海二手車的牌照也水漲船高,賣到6萬元以上。

  儘管上海一直堅持經濟手段控制私家車增長也取得了一定成效,但也附帶提升了汽車消費的整體水平。一個牌照就相當於一輛經濟型小車,消費者獲得來之不易的牌照,大多不可能買幾萬元的經濟型小車。在上海,自主品牌已經是鳳毛麟角,進口品牌和合資品牌幾乎佔據了整個市場。同樣,自北京限牌以來,汽車經銷商的命運也發生了截然不同的變化。倒閉、退市的經銷商更多集中在經營中低端車型的自主品牌上,而經營中高端品牌的經銷商反而獲得發展機遇,盈利狀況甚至好于限牌前。限牌也在無意間令汽車流通渠道格局發生了變化。

  一方面交通狀況刻不容緩,另一方面汽車尾氣污染導致的城市PM2.5環境指數一直居高不下。全國各地都在積極研究如何有效地治堵,而目前引起關注、被專家廣為認可的方式仍然集中在經濟手段上。

  本週開始,油價每噸上漲了600元,距離上次漲價僅一個月時間。目前93號汽油價格已經上升到8元以上。而目前在一線城市,中心地帶的每小時停車費已經上升到8元-15元/小時的價格區間。通過經濟杠桿的調節的確會令普通消費者主動減少車輛的使用頻率,但對於治堵是否真能起到立竿見影的效果呢?此外,隨著汽車使用成本的增加,消費市場“攀高”的消費心理將愈演愈烈,不僅與“抑大揚小”的國家汽車消費導向不符,也與“節儉為美”的中國傳統觀念相悖。

  近期,香港治堵的成功經驗被廣為關注。香港是世界上道路交通最繁忙的地區之一,香港平均每公里道路車輛密度是北京的1.8倍,香港只有北京1/10大小,截止2011年底,香港有機動車63萬輛、私家車43.5萬輛。同樣,香港在新車上牌費、油價以及停車費等方面都需要支付高額的費用,但除充分利用經濟杠桿的調節外,還有更多重要的細節值得借鑒和學習。

  例如,在香港購買15萬港元以下(包括15萬港元)的車輛,首次登記稅為車價的40%;超過15萬港元而低於30萬港元的車,稅率75%;超過30萬港元而低於50萬港元的車,稅率為100%;超過50萬港元的車則需繳納115%的登記稅。以車輛價格作為稅收等級的劃分,更利於引導消費市場購買價廉物美的小型車。再如,香港交通法規培養從學校就已經開始,執法過程中不僅對駕駛員的違規處罰非常嚴厲,也同樣對行人違規一視同仁。行人違規出了車禍,不但得不到賠償,反倒要賠償司機的損失和誤工費,因此大大提升了路口通行率,減緩了交通擁堵。此外,先進的“交通控制中心”能進行智慧疏導交通,香港儘管車流量非常大,但平均時速卻不低於30公里/小時。.邵玉梅

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