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"豪車霸道"暴露了什麼?

發佈時間:2012年03月24日 13:34 | 進入復興論壇 | 來源:東方網 | 手機看視頻


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  豪車兇猛,咱們撞不起,只有躲了。昨天,金華市公交公司某車隊在辦公室內貼出了一張“豪車標誌識別圖”,工作人員説,這張識別圖是為了讓司機們惡補“豪車車標知識”,“現在公交車優先的概念並不普及,這是我們的無奈之舉。”(浙江在線3月21日)

  江浙富庶,私家車普及;私車中豪車成群結隊,也不稀奇。私家車多了,只要依法有序行使,宜人宜己,沒啥可説的。如果被別的車碰撞,即便是公交車,索賠那也是個人的權利,誰也不能説三道四。從這個角度講,金華公交公司普及豪車標識知識,避讓豪車,防止碰撞豪車,雖説有點無奈,也不能説沒有道理。

  但是,如果像記者採訪乘車體驗看到的那樣,包括許多豪車在內的私家車大量霸佔公交車道,霸佔公交車站,大大增加了公交車與私家車擦劃的幾率,還要公交公司動輒賠償幾十萬的豪車修理費,恐怕就太不公平了吧。

  城市實行公交優先的原則,包括劃出公交車專用道在內,加大資源的投入,既是一個城市文明的表現,也是符合中國長遠發展、科學發展的舉措。畢竟,在我們這個地少人多的國家,用私家車去取代公交車,是完全行不通的。反之,城市出行提倡公交化,不僅可以大大節約土地和道路資源,可以減輕空氣污染,還可以降低石油依賴,為國家的經濟和政治運作騰出更大的空間。

  然而,私家車也不可能一禁了之,先富起來的地區和民眾擁有私家車的要求也無可厚非,尤其是那些豪車車主,要讓他們放棄私家車改乘公交出行,也不是一日之功。但對大量工薪階層人士,尤其是低收入群體,不鼓勵他們買車的最好“政策”就是不斷提高公交出行的便捷。如今,一二十萬的車早已不是身份的象徵,平常人家買輛車,也不過是想出行更方便些,但如果公交非常方便,有專用車道,比私家車還節省時間,他們還會日常以私家車代步嗎?這個巨大的群體,如果能在工作日改乘公交,那將讓道路通暢許多。

  而這個思路也正是很多城市現在正在努力探索和實踐著的思路,一些做得好的城市也確實緩解了交通壓力。今年初,我去合肥出差,送我的單位司機,跟在車龍後面“龜行”卻不敢上邊上的公交專用道,他説那要逮到了可不得了!公交車道上由於沒有其他車輛,公交車往來穿梭,絕不打頓,看得我們眼饞也沒有辦法。由此,可以看出,只要管得好,管理到位,公交優先的原則就不會走樣。

  反觀金華的公交專用道上擁堵了那麼多的私家車,説到底是管理沒有到位。記者説,這些年政府一直在提倡公交優先的原則,但提倡的作用現在看來實在有限。關鍵還是要管理到位,如果像闖紅燈、逆行一樣記分罰款,私家車還敢上公交車道嗎?如果政府該管的不管,或以提倡代替管理,那政府以後真提倡什麼,也不會有多大作用了。

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