豪車兇猛，咱們撞不起，只有躲了。昨天，金華市公交公司某車隊在辦公室內貼出了一張“豪車標誌識別圖”，工作人員説，這張識別圖是為了讓司機們惡補“豪車車標知識”，“現在公交車優先的概念並不普及，這是我們的無奈之舉。”（浙江在線3月21日）

　　江浙富庶，私家車普及；私車中豪車成群結隊，也不稀奇。私家車多了，只要依法有序行使，宜人宜己，沒啥可説的。如果被別的車碰撞，即便是公交車，索賠那也是個人的權利，誰也不能説三道四。從這個角度講，金華公交公司普及豪車標識知識，避讓豪車，防止碰撞豪車，雖説有點無奈，也不能説沒有道理。

　　但是，如果像記者採訪乘車體驗看到的那樣，包括許多豪車在內的私家車大量霸佔公交車道，霸佔公交車站，大大增加了公交車與私家車擦劃的幾率，還要公交公司動輒賠償幾十萬的豪車修理費，恐怕就太不公平了吧。

　　城市實行公交優先的原則，包括劃出公交車專用道在內，加大資源的投入，既是一個城市文明的表現，也是符合中國長遠發展、科學發展的舉措。畢竟，在我們這個地少人多的國家，用私家車去取代公交車，是完全行不通的。反之，城市出行提倡公交化，不僅可以大大節約土地和道路資源，可以減輕空氣污染，還可以降低石油依賴，為國家的經濟和政治運作騰出更大的空間。

　　然而，私家車也不可能一禁了之，先富起來的地區和民眾擁有私家車的要求也無可厚非，尤其是那些豪車車主，要讓他們放棄私家車改乘公交出行，也不是一日之功。但對大量工薪階層人士，尤其是低收入群體，不鼓勵他們買車的最好“政策”就是不斷提高公交出行的便捷。如今，一二十萬的車早已不是身份的象徵，平常人家買輛車，也不過是想出行更方便些，但如果公交非常方便，有專用車道，比私家車還節省時間，他們還會日常以私家車代步嗎？這個巨大的群體，如果能在工作日改乘公交，那將讓道路通暢許多。

　　而這個思路也正是很多城市現在正在努力探索和實踐著的思路，一些做得好的城市也確實緩解了交通壓力。今年初，我去合肥出差，送我的單位司機，跟在車龍後面“龜行”卻不敢上邊上的公交專用道，他説那要逮到了可不得了！公交車道上由於沒有其他車輛，公交車往來穿梭，絕不打頓，看得我們眼饞也沒有辦法。由此，可以看出，只要管得好，管理到位，公交優先的原則就不會走樣。

　　反觀金華的公交專用道上擁堵了那麼多的私家車，説到底是管理沒有到位。記者説，這些年政府一直在提倡公交優先的原則，但提倡的作用現在看來實在有限。關鍵還是要管理到位，如果像闖紅燈、逆行一樣記分罰款，私家車還敢上公交車道嗎？如果政府該管的不管，或以提倡代替管理，那政府以後真提倡什麼，也不會有多大作用了。