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燕趙晚報:每條收費公路都該有終止收費時間

發佈時間:2012年03月24日 12:06 | 進入復興論壇 | 來源:《燕趙晚報》 | 手機看視頻


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  中國物流與採購聯合會(簡稱中物聯)發佈報告指出,“物流國九條”出臺以來,過路過橋費仍是物流企業沉重負擔,37%的企業過路過橋費佔運輸成本比重超過40%。中物聯建議加大對高速公路收費的監管力度,撤並不合理的收費站點。(3月21日《新京報》)

  和對過路過橋費泛泛的抱怨相比,中物聯的這項報告,更為直觀,也更直指問題的本質。的確,高速公路不合理收費站點的存在,不僅大幅提升了物流企業的成本,而且,也給農副産品的區域性流動,設置了過大障礙。

  因為有太多盤根錯節的利益糾葛,中物聯呼籲撤並不合理收費站點,具體到實際操作,又何其難哉。以河南省為例,在開展收費公路專項清理工作9個月之後,河南終於迎來了首家二級收費站的“關門歇業”。但截至目前,河南仍有14個幹線公路經營性收費站在繼續運營。

  “超期收費”的路橋比比皆是。被稱為超期收費最大“釘子戶”的鄭州黃河公路大橋收費站,自1986年9月通車至今,已超期收費16年,山東濟南黃河大橋已收費28年,收費金額已過建設成本10倍以上;目前該大橋仍在收費,且將持續至2017年。

  去年3月23日,交通運輸部新聞發言人何建中説,交通運輸部正研究和完善構建“兩個路網體系”。其中,“非收費公路體系”佔全國公路總里程的96%以上。如今一年的時間過去了,且不説收費站點的撤並工作進展,最基本的,相關部門在明確“兩個路網體系”方面,是否給出了具體到每一條收費公路終止收費時間表的細化呢?

  “保持物價總水平基本穩定”被寫入政府工作報告“2012年主要任務”的第二部分,再提“為每條收費公路都設置一張站點撤銷收費時間表”,意義重大。既然“非收費公路”將佔全國公路總里程96%以上的目標已經確立,階段性地為每一條收費公路的每一個收費站點,都設置一張終止收費的時間表,這樣的要求,並不為過。我們只是期望,不管是階段性的撤並不合理收費站點,還是給每條收費公路都設置一張終止收費時間表,相關方面都能多一些篤定,少一些遊移。

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