作者：孫 仲

　　昨天，中國物流與採購聯合會（簡稱中物聯）發佈報告指出，“物流國九條”出臺以來，營業稅差額納稅試點企業平均減少納稅額372萬元。過路過橋費仍是物流企業沉重負擔，37%的企業過路過橋費佔運輸成本比重超過40%。（齊魯網：中物聯發報告稱物流業運輸成本三成來自路橋費）

　　收費站能否大幅度撤掉一些，以切實降低物流成本呢？過路過橋費仍是物流企業沉重負擔，37%的企業過路過橋費佔運輸成本比重超過40%，這一現狀不能引起重視和思考。

　　和費改稅同步施行的，還有撤銷政府還貸二級公路以下收費站。事實上，事情遠非想象的那麼簡單。在好多地方，收費站撤站情況並不樂觀，可以説亂象叢生，被撤的收費站鳳毛麟角，許多該撤的站或因財政補貼難到位，或因收費人員難安置而沒有撤銷，一些無證收費站也因為難捨既得利益繼續違法違規收費。有些地方雖然撤站了，原有人員卻按兵不動，等待將二級公路升級為一級公路，重新設站收費。而一級公路、高速公路何時終止收費，更是遙遙無期。

　　公路建設是不是非得靠收費？不收通行費，這路就修不起來、養護不好了嗎？也許有人會説，地方政府貸款修路，然後向過往車輛收費還貸，這是國家明文批准的。可我想説的是，早先修建的公路，並沒有向過往車輛收費，那建設資金是從哪來的呢？另據悉，我國到2020年有望停止對公路收取通行費，既然到那個時候可以不再靠收費修路，現在為何不能？有資料顯示，目前全世界收費公路達14萬公里，其中10萬公里在中國，既然外國能建免費公路，我國為什麼不能建？

　　其實政府完全可以通過其他方式籌集道路建設資金。比如從政府稅收中列支──稅收取之於民，用之於民，用來修路為何不可？再比如，把道路建設資金按計劃加入到燃油稅中──車輛通行總要燒油的，等於把以往的過橋過路費分散到油料中收取，這對駕駛員來説也很公平、合理。國家把公路建設權限收回，統一規劃，統一籌集資金，雖然工作難度大一點，但既能還原公路的公益性色彩，又能避免地方政府在公路上違規收費，不值得一試嗎？

　　(來源:齊魯網)