20日起，汽油價格正式步入“8”時代的歷史新高，這是2009年6月以來，油價上調幅度最大的一次。對於國家意圖理順油價體系以推動資源産品價格改革的願景，如何同時平抑物價保障民生，則成為公眾最為關注的焦點。

　　雖然此次油價漲幅，追平了2009年成品油定價機制改革以來的最大調幅，但應該看到的是，在工業化、城市化的快速發展中，我國成品油消費持續快速增長，對進口原油的依賴已經從2000年的30%上升至2011年的56%。而同時，我國包括汽柴油價格在內的水電氣等資源類基礎商品價格，仍然保留著計劃經濟時代公眾福利的印跡，一直處於較低的水平。

　　眼下，我國正面臨改變既有的高能耗、高污染的粗放式經濟模式的巨大挑戰，使資源類商品價格合理回歸，以價格杠桿調節和引導經濟結構調整，正體現了我國未來發展改革的重要方向。

　　但同時值得注意的是，就在油價宣佈上調的20日，央行公佈的城鎮居民問卷調查顯示，今年一季度，有62.9%的居民認為物價“高，難以接受”，期待物價回落成為目前民眾的最大願景。

　　汽柴油作為生産生活的基礎資源類商品，此次價格上調必然會引發價格上漲的連鎖反應。比如眼下被戲稱為“向前蔥”的高價大蔥，除了産量減少的原因，高價格中的相當大一部分，是運輸流通環節的高油價成本和種種不合理收費。而正在緊張準備中的春耕工作，也會因為汽柴油價格的上漲，引發種子、化肥以及耕種成本的提高，進而傳導至糧食價格。

　　面對調整油價促改革與保障民生穩物價之間的博弈，有關部門還是應該以民生為重，儘量減少漲價帶來的連鎖反應。比如溫家寶總理在河南提到的，如果油價提高，國家有望直接給煉廠和農民、困難群體補貼，紓緩漲價帶來的民生影響。

　　同時，國家發改委相關負責人也提到，油價上調後，對與居民生活密切相關的鐵路客運、城市公交、農村道路客運等價格暫不作調整；對鮮活農産品運輸車輛免收通行費並對收費公路進行專項整治，清理各類違規和不合理收費，降低偏高的通行費收費標準。

　　除了減少老百姓為油價上漲而帶來的物價成本提高埋單外，公眾更為關心的是，壟斷我國汽柴油生産和銷售的中石油、中石化，能否借助此次價格調整，提高生産效率、優化資源配置，革除成品油價格中的壟斷機制，真正推動資源類商品價格回歸市場調節，創造公平公正的價格體系。

　　其實，不論是油價調整，還是整個資源類商品價格體系的改革，其最終目的都是為了民眾的福祉，而只有帶著民生情懷的價格改革，才能得到民眾的理解，真正發揮價格杠桿的作用。