■舒聖祥

　　被頻繁吹風的國內成品油價格上調終於“落靴”。發改委下發通知稱，自3月20日零時起，國內汽柴油價格每噸上調600元。這一上調幅度遠超此前市場機構預測的400元每噸左右的水平，也創下了自2008年以來第二大漲幅。（3月20日《西安晚報》）

　　公眾想不明白，2008年國際油價高達140美元每桶，國內成品油價尚且只有6480元每噸，為何現在國際油價尚未重回彼時高位，國內成品油價格卻已經直漲30%？要知道，人民幣兌美元可是一直在升值的啊。油價沒有事先跟隨國際油價同步降到位，就直接跟隨國際油價進入新一輪上升通道。現在國際油價即便只是重回當年高位，國內成品油價格卻有可能進入史無前例的“10元時代”。

　　不想再去爭辯“油價上漲對通脹影響很小”之類無聊話題，但是，面對國際油價上漲，我們應做的絕不只是跟隨漲價，還有很多追問必須被重視。首先，國際原油價格上漲，國內成品油價格也上漲，那麼“兩桶油”在國內開採原油的石油特別收益金上漲了嗎？眾所週知，國內原油資源屬於全民所有，國際原油價格上漲，石油特別收益金也必須漲，這原本是一個簡單的道理。可現實卻是，國際油價只要在75美元每桶以上，無論再瘋漲多少，“兩桶油”繳納石油特別收益金的最高比例都永遠不變。

　　換言之，“兩桶油”在國內開採原油成本不隨國際油價上漲而增加，成品油價格跟隨國際油價上漲的關聯度卻是100%，並不將44%在國內開採的那部分原油排除在外。只將國內成品油價格與國際油價同步挂鉤，卻不將石油特別收益金與國際油價同步挂鉤，這顯然是非常不公平的。

　　石油特別收益金之外，還有一個不該被忽略的追問，就是成品油的質量。我們經常比較中美油價，其實兩者根本不具可比性，不僅因為收入水平不一樣，還因為油價中包含的過路費不一樣，更因為兩者根本就不是一個品質的成品油。當前，除京滬穗等少數大城市已經用上國IV標準油外，國內其他地方要想用上國IV標準油，還得等到2014年。雖然國IV汽油車標準去年已經實施，可空有達標的車加不到達標的油仍是枉然──在油品質量標準幾乎全由石油巨頭説了算的情況下，油比車整整要滯後兩年半。

　　最近，灰霾天與PM2.5備受關注，而要改善空氣質量和保護公眾健康，提高油品質量無疑是當務之急之一。聯合國環境署一項研究顯示，對煉油設備每投資30億美元改善油品質量，可以帶來250億美元的健康效益。因此，“兩桶油”除了忙活漲價之外，更該讓油品質量配得上這個價錢，高油價必須有高品質相匹配。 （作者係評論員）