新浪體育訊　墨爾本，2012年3月18日─倍耐力為2012賽季F1一級方程式錦標賽提供的輪胎，因縮短了不同配方之間的性能差，令首場澳大利亞大獎賽如期上演了變化多端的比賽策略。

　　與去年相同，排在前幾名的完賽車手均採用了兩停策略；然而由於中性胎與軟胎僅僅有每圈0.5秒左右的速度差，車手使用輪胎的方式就不盡相同了：有些車手喜歡憑藉軟胎進站兩次，而有些則傾向於用中性胎進行兩停。索伯車隊車手塞爾吉奧 佩雷斯再次成為唯一一位採用一停策略完成比賽的選手，他憑藉中性胎起跑，第24圈換上軟胎，並最終獲得第八名的成績。

　　比賽轉捩點是第36圈時安全車的出動，這時各賽車不得超車且需按原有順序繼續行駛，從而逐漸縮短了彼此之間的距離。此舉使得紅牛車隊車手塞巴斯蒂安 維特爾通過進站，超過邁凱輪車手劉易斯 密爾頓，從而排在了第二的位置。邁凱輪車隊的輪胎策略非常完美，車隊讓其兩輛賽車在安全車出動前的同一圈，且均為第二次進站時駛入維修站。在離比賽結束還有16圈的時候，安全車駛入賽道，除紅牛二隊車手以外，所有車手均使用的是倍耐力P Zero白色中性胎。

　　比賽再次重新開始後，領跑者簡森 巴頓展示了其在午後涼爽環境下為中性胎快速預熱的能力，一秒鐘內就以高速向前駛出，最終獲得了他在澳大利亞站的第三場勝利。獲得全場第二的維特爾採用了完全不同的策略，他在第二次進站時才換上中性胎。

　　在最後10圈中，排在最前面四位車手的速度差僅為5秒，直到最後一圈，站上領獎臺的三位車手才得以最終確定。對於前世界冠軍基米 萊科寧來説，第一次進站前的遠距離行駛使得他一度處於第二位，這也是成就其從排位賽第十八位上升至第七位的關鍵點所在，基米在最後一圈奪得了本場大獎賽第七名的成績。

　　本場最快圈速是由簡森 巴頓憑藉倍耐力P Zero白色中性胎創造的，並且今日他也獲得了個人職業生涯的第十三個冠軍頭銜。佩雷斯憑藉軟胎跑出了最遠的距離，完成了33圈；而梅賽德斯AMG車手尼科 羅斯伯格使用中性胎跑了26圈，創造了本場進站前行駛的最遠距離。

　　倍耐力賽事運動總監Paul Hembery説：“澳大利亞大獎賽顯然已經達到了預期，我們通過縮短不同輪胎配方之間的性能差距以及提升最佳性能時長，完成了為車手提供更多輪胎策略的目標。有趣的是，很多次進站並非僅為了增加輪胎的磨損度，而是為了加快輪胎的性能衰減速度，這也證明了我們想要達到比賽策略更加多元化的效果。並且，我們還看到車手使用中性胎的次數大於軟胎，這跟去年的情況大為不同。儘管各車隊都採用了多種輪胎策略，但車手們之間的差距非常小，競爭也非常激烈；最後一圈極具戲劇性：一位車手的賽車衝出賽道撞上防護墻，排在第八名、第九名和第十名的車手幾乎同一時間衝過終點線！軟胎的磨損降解速度為大約每圈0.1秒，因此儘管領先時賽車的速度很快，跑在最前面的幾位車手均選擇了兩停。恭喜簡森 巴頓和邁凱輪車隊獲得大勝，同時也要恭喜馬克 韋伯在自己的家鄉創造了最好的成績。”