“讓“服務旅客”長些讓“創先爭優”短些”，這個在民間流傳已久的説法，反映了人們對航空公司服務旅客、創先爭優活動“運動式”多、常態化難的批評。“服務旅客”如何真正“常態化”，一直是困擾這一持續達半個世紀的社會活動的重要難題。

　　日前，從某航空公司傳來消息，為使“服務旅客、創先爭優”常態化，單位決定成立專門指導機構，把“軟指標”變為“硬任務”，作為幹部考核的重要依據，對先進個人將在提職、進級、住房等方面優先照顧。

　　對一個文明社會來説，“好人吃香”應是一種主流導向。從該航空公司這些舉措的初衷看，無疑是為了褒揚善舉、凈化風氣。在道德領域問題叢生的今天，力挺創先爭優典型，與深圳擬出臺“好人法”一樣，都是“為道德撐腰”的具體體現。從政治、經濟、個人發展等方面對今天的創先爭優典型進行利益傾斜，總比令人寒心的 “英雄流血又流淚”、“扶老被訛”現象進步不少，給人以向善的力量。

　　然而，對於利益驅動、獎勵帶動的方式，還是應該審思慎用。畢竟，以利益獎勵為手段，總歸難脫實用主義的色彩，這不僅與創先爭優為乘客服務的公益本色有悖，在實施中也存在變味、異化的風險。

　　“創先爭優”活動一旦與幹部考核、職位升遷挂鉤，在一些官員眼裏，做好事由社會公益變成上級任務、政治利益，就難保不會出現突擊完成、弄虛作假等問題；一旦與提職、進級、分房等現實利益對接，在“重賞之下必有勇夫”效應的背後，也不免讓一些公眾産生錯覺，甚至用利益邏輯、市場價格去衡量好事值不值得做。

　　這並非在進行“有罪推定”，不僅有以往一些“評優評先”由手段變成目的的前車之鑒，更重要的是，實現“服務旅客”常態化，基礎工程還在於精神內化、道德自覺，正如一位負責鐵路路風監督的業內人事所言，讓服務旅客、創先爭優成為一種企業職工的生活態度，走進百姓心靈，引領社會風尚。

　　換言之，“服務旅客”更需在人的精神層面下工夫，把服務旅客、創先爭優轉化成行業主流價值觀，讓人們打心眼裏認同做好事、樂於做好事，使我們的志願者們喊出的“這是我們應該做的”口號成為普遍行業自覺。有了這樣的“心靈認證”，創先爭優才會有社會根基，“創先爭優”活動才不會跑偏；而要達成這樣的價值共識，顯然不是僅憑利益動力就能迅速抵達的。

　　稿源：荊楚網

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