汽車業的進化已經到了這樣的時代，就是一向以安全為標簽的沃爾沃，也不能因此獲得充足的差異化競爭力。

　　安全性能無疑是消費者購車考慮的核心要素，因此也是整個汽車業競爭的焦點。在去年的最後一批C-NCAP評價結果中，包括帝豪EC8、比亞迪S6和江淮和悅等車型均獲得五星評級，顯示自主品牌汽車安全性能整體提升。在目前的市場競爭中，五星級安全將是一款車型進入主流市場位置最起碼的身份，也是自主品牌起飛最有力推手。

　　日係車儘管總被認為單薄，但它們在碰撞測試中總能獲得良好成績。德係車儘管碰撞成績不一定成為“優等生”，但每款車型隨便一撞，都可以確保獲得五星級。小車也變得越來越安全。福特的新嘉年華，在國內外就獲得多個碰撞測試五星成績。

　　因此當前整個汽車業的安全性水準都得到普遍提升，使安全性不能成為一種差異化競爭力，而是要成為主流産品必須達到的最低目標。從這個角度看，近年來能夠著力提升全系列産品安全性的自主品牌廠家，才獲得了在市場起飛的機會。實際上，提升安全性是自主品牌進行品質轉型的最重要內容和突破點。

　　翻開C-NCAP的歷年成績表，上汽的榮威系列車型，多有獲得五星評級的記錄，這正是榮威能夠保持在中高端市場位置的一個基石。廣汽傳祺也因為在碰撞中以高分獲得五星評級，而得以和雅閣、凱美瑞共稱廣汽的中高級轎車“三劍客”，在進入市場的初期就樹立起良好的品質口碑。

　　取得系統性突破的還有吉利汽車。從小型車熊貓，到帝豪品牌的EC7和EC8系列車型，吉利都成功取得了安全碰撞的五星榮譽。這正是得益於其深入的技術和品質轉型。吉利提出了“安全第一、保四爭五”的戰略，並實實在在使之落地。多款車型獲得五星安全評價，使其積澱起安全的市場口碑，提升了中高端品牌的競爭力。

　　韓係可以為自主品牌樹立一個範本。去年上市的第八代索納塔和K5，都獲得五星+的最高安全評價，這無疑是韓係車企的一次品質和品牌的成功突圍，大幅拉近了和日德美係的市場距離。

　　目前國內汽車業的廉價時代也早已過去，只得二星、三星安全評級的自主品牌車型還有很多，以嚴格的市場競爭標準來衡量，它們已經沒有存在的必要。

　　汽車業的進化已經到了這樣的時代，就是一向以安全為標簽的沃爾沃，也不能因此獲得充足的差異化競爭力。“五星”已是市場主力選手的統一標簽，能夠達到這一標準才能獲得進入主流市場的通行證。真正著力轉型的自主品牌廠家，也需以系統性達到五星安全標準，為對自身內在的要求。而安全性的整體提升，將是自主品牌進行市場突圍的一條正道，也是“捷徑”。

　　陳志傑