我國香港運輸署最新統計數據顯示,香港約有九成市民使用公共交通工具出行,其比例為全世界第一。2011年12月,香港當月平均每天乘坐公共交通乘客高達1200萬人次。大部分港鐵可以同月臺換乘,換乘時間大概只需15秒鐘。(3月17日《廣州日報》)

　　香港人九成乘公共交通出行,值得內地的眾多“堵城”認真研究學習。據稱,香港的公共交通六大特點:發達、方便、廉價、快捷省時、服務優質上乘、規劃科學合理。

　　香港鐵路交通系統很發達,最值得關注的是,每個地鐵站外就是一個公交中心,大量公交線路接駁,市民通常只需要倒一趟巴士就能坐上地鐵。香港鐵網絡共有13個換乘站,其中9個可以實現同月臺換乘,換乘時間大概只需15秒鐘,很方便。而內地不少城市的地鐵設計中,換乘往往要走上好大一段路才能到達。

　　在香港的公共交通設計中,參照和連接居住區、商場、市場、醫院、學校進行佈局,十分合理、便捷。在地鐵不能延伸到達的地方,代之以巴士,兩者換乘方便、價格都低廉。巴士由地産商專營,目的是為了使公共交通配套和自己的住宅、商業物業結合起來。為了爭奪客源,打折優惠活動不斷,受益的是市民。

　　香港交通方便、快捷、省時、不擁堵,得益於規劃科學合理。從1976年以來,香港先後做了三次交通規劃,每次用10年時間做規劃把脈未來15年的發展。一項重要原則是土地的城市建設發展容量都必須以交通容量為上限。比如,某地的所有交通方式加起來所能容納的交通流量為每天20萬人次,那周邊的房産項目設計必須在20萬人以內,不能超過這個底線。而在內地,房地産開發與城市交通建設被視為兩個毫不相干的問題,各自為政。

　　當然,香港人寧願乘公共交通出行而不願駕車,另一個原因是停車位難找,而且收費比乘坐公共交通工具的費用還要貴很多,這也迫使人放棄駕車出門。

　　不管有多少原因,香港對公共交通的設計、安排和部署,值得內地城市借鑒,如果能夠靈活的“複製”到內地,解決內地城市交通擁堵指日可待。