從1976年第一次交通規劃完成後，香港政府就鼓勵市民利用集體運輸系統及公共運輸服務前往目的地，以保障道路的暢通。根據香港運輸署統計的最新數據顯示，香港約有九成市民使用公共交通工具出行，其比例為全世界第一。（3月17日《廣州日報》）

　　筆者曾多次前往香港，深感香港的交通便利，不管是它的鐵路運輸或者公交運輸，乘客都能夠感到其便利和快捷。更讓我佩服香港的是，在這個人均道路資源不足0.3米的城市裏，哪怕是在上下班的高峰期，也少遇上交通堵塞情況。香港以不堵車聞名世界，在這個面積僅有1100平方公里，人口700萬的城市，能夠保證交通道路的暢通，一個完善的運輸系統是關鍵。

　　香港的基本交通工具包括地鐵、公共巴士、小巴、的士、輕鐵、渡輪、電車，種類齊全的交通工具奠定了便利交通的基礎，基本上香港市民只需要倒一次車就可以到達地鐵口。香港發達的地鐵線遍佈港九新界，在繁華地區地鐵站十分密集。較多的市民選擇搭乘地鐵出行，這樣大大減輕了路面交通的負荷。同時地鐵線路有九個站點可以實行同站換乘。而廣州的八號線和二號線地鐵換線竟然需要走上個幾分鐘才能換乘，實在是相當的不便利。

　　筆者幾次搭乘香港的公共巴士，都發現了一個在內地大城市少見的現象，那就是每次上巴士都會有空余座位，這一點的確十分罕見，不要説像廣州、北京這種特大城市，就連在綿陽這種人口五百萬的中小城市也很難遇上巴士有空余座位。這一點可以説明香港的巴士發車頻繁，次數多，發車量大，也就可以分散客流量，而且巴士車站的設立也十分密集，在居民樓集中的九龍城區，基本上步行不到十分鐘就可以到達一個公交站。巴士和地鐵的接駁也十分完善。

　　港島區是香港最繁華的地區，這裡的交通工具比九龍、新界更為發達，電車成為港島的特色，承載了大量港島客流量。電車和公共巴士都是雙層，節省了佔據空間，增加了一次運輸的客容量。雙層交通工具十分適合在香港這種道路狹小的城市運行，筆者個人認為廣州可以恢復雙層巴士的運行，因為在部分的老城區，道路仍然十分狹窄，運行雙層巴士可以增加運輸量，緩解高峰時期巴士的擁擠問題。

　　北京、上海、廣州這些大城市在交通堵塞問題上總是想不到一個好的解決方法，單雙號的現行也只是權宜之計，請國內外專家出謀劃策也沒有明顯的改善。筆者認為內地交通問題沒有得到很好的解決有很大一個原因就是沒有建立一個完善的交通運輸系統，公共巴士的線路不合理、發車量少、巴士和地鐵的接駁不完善等等都是其中原因。曾經有一篇文章是分析紐約市交通情況給北京交通借鑒的，而筆者更認為國內的城市規劃專家應該舍遠求近，參照香港運輸的系統，對自己城市運輸系統進行改良，這樣屢次提出的塞車問題才可以得到顯著改善。

　　(來源:紅網)