大眾兇猛，這是過去一年，這家來自“狼堡”的德國企業給很多人留下的印象，在通向全球第一“王座”的路上，這家公司不止一次率先啟用創新技術和裝備，日內瓦車展上，大眾集團的高管又著重強調：將在華正式啟動橫置發動機模塊戰略（簡稱MQB），第一批車型將會是新一代奧迪A3和第七代高爾夫。

　　所謂模塊化生産，簡而言之就是車輛組成模塊化，固定了變速箱、發動機等主要單元的位置，其他將如組裝電腦一樣自由組合，由於廣泛地共享零部件而極大地降低了成本，那麼，是否會由此帶來大眾汽車終端銷售價格的降低？而零部件的共享，是否也會有潛在的風險和隱患？在上周開幕的日內瓦車展上，大眾汽車品牌董事會成員、主管開發業務的哈肯貝格博士（Dr.Ulrich Hackenberg）向記者詳細闡述了大眾最新的研發戰略和技術成果，並明確表示，大眾早有準備。

　　記者：日內瓦車展的“大眾之夜”，文德恩博士提到了將在中國市場要投入140億歐元，這些錢將具體用在哪些方面？

　　哈肯貝格：主要用於新工廠的建設，其中很多工廠將會在中國西部地區或者比較邊遠的地方，比如中國西南、西北等地區。目前投資的工廠是儀徵、佛山、寧波工廠，它們都在建設過程之中，每一個工廠年産量都是30萬~35萬輛。這些工廠生産的一方面是整車，另一方面也可能是發動機或者變速箱。

　　新工廠所用的技術都基於MQB橫置發動機模塊。為什麼我們要進行這方面的投入？因為我們預期中國的需求量（包括整車和發動機、變速箱等部件）會不斷地提高，所以我們在不同的工廠都要做投資。

　　另外一些錢投向我們一些新的項目，因為目前還處於保密階段，我還不能透露得太多。

　　記者：模塊化生産對大眾集團的銷量會有什麼影響？

　　哈肯貝格：我們有橫置發動機模塊平臺MQB和縱置發動機模塊平臺MLB。MQB首先是在奧迪A3上得以使用，之後將會有幾十個不同的車型基於MQB平臺生産。模塊化給我們的車型開發和成本控制提供了很好的基礎。它帶來充分的靈活性，基於MQB平臺的每款車型都個性十足。

　　記者：模塊化生産對産能會有什麼影響？

　　哈肯貝格：可以提高産能。

　　記者：模塊化生産使得成本降低，産能增加，是否意味著大眾汽車的最終價格也會有所下降？

　　哈肯貝格： MQB平臺所帶來的節省成本的優勢是非常重要的，但是我們同時也在技術上進行大量投資，給客戶提供新的出行解決方案、新系統、新發動機等。平臺旨在為客戶研製出更多新的技術解決方案，尤其是在新技術、新系統、新發動機等方面。我們希望在全球的汽車行業中，尤其是在技術方面，成為領先者，這也是客戶對我們的要求。