南方日報訊 （記者/段思午）昨天，東莞市交通運輸局局長韓任海接受集中採訪時表示，今年東莞將推動東平東江大橋、東寶河大橋、深圳外環高速東莞段建設，加速深莞惠交通運輸一體化。

　　兩座大橋年內動工

　　今年有兩座跨市大橋開工建設。

　　一座是連接東莞與惠州間的東平東江大橋，預計投資6億元，力爭今年5月開工，預計兩年半內完工。該橋起于企石鎮，與東平大道直接對接，往北跨東江後與惠州市博羅縣規劃的雙龍大道相接。

　　另一座大橋是莞深之前的東寶河大橋。該橋目前已經完成環評、水保、立項審批等工作，計劃年內動工，總投資約30億元。大橋建成後將加強東莞與深圳西北部的聯絡，虎門、長安、厚街等鎮街前往深圳機場更便捷。

　　作為深莞惠交通一體化重要項目的深圳外環高速公路全長92公里，其中深圳段長75公里，東莞段長17公里。該項目橫貫深圳市東部、北部及東莞市鳳崗、塘廈、清溪三鎮，分別與10條高速公路、8條國省道以及多條城市幹線道路交叉。由深圳統一立項、各自建設，東莞段投資約47億元。目前，東莞擬將東莞段單獨向省有關部門申請核準項目，爭取先行建設4公里路段，打通從莞高速與清平高速連接線。

　　財政應加強公交補貼

　　韓任海説，東莞是全國少有的城鄉公交全覆蓋的城市，但在服務上也還存在一些問題。

　　一是價格問題。去年，市財政公交補貼達到7400多萬元，但一些鎮公汽屬於屬地管理，補貼力度有待加強，一些經營者私自提價謀取收益的情況依然存在。

　　二是公交運行速度問題。一般情況下公交運行速度應達到18-20公里，但目前高峰期堵車情況嚴重，公交運行速度受到影響。

　　三是服務態度總體上有待加強。

　　韓任海提出，各級財政應當加強對公交補貼力度，交通部門依然堅持“一元公交”的觀點。同時相關部門要更加重視市區擁堵問題的解決。

　　東莞將建立公交服務退出機制，公交車輛有闖紅燈等違章行為，要取消車輛運營資格，司機明知故犯一定要開除。

　　韓任海説，“十二五”期間將繼續加強公交專用道建設，在市區和鎮區繁忙路段增設專用道，並加強巡查執法。未來專用道不僅可以供公汽、的士運行，還可供校車、消防車、救護車等特殊車輛使用。

　　新能源車難在配套建設

　　東莞部分公交車尾氣超標，市民反映比較強烈。韓任海説，東莞今年會更新一批公交車，原本希望能採用電動、燃氣等新能源，但受配套設施、資金投入等多方面因素影響，短期內難以實現。

　　韓任海舉例説，一台電動公交車價格是150萬元至200多萬元，一個充電站建設投入又需要幾百萬元。而東莞不是全國新能源汽車補貼城市，單靠市財政投入，能力有限。

　　充電和加氣站點建設土地難覓是困擾新能源車引進的另一個難點。

　　韓任海説，未來將繼續推進環保車輛引進和相關配套建設協調工作，努力實現突破。