用“一波三折”形容日係車企2011年的困境似乎再恰當不過了。對日係車企而言，過去的一年是有得有失的一年。受日本大地震、泰國洪水、日元升值等客觀因素影響，日係車在中國市場整體份額下滑成了2011年車市的一個烙印。

　　日係車在華的頹勢，究竟是一個短期的低潮，還是長期的衰退？幾乎所有在華的日係車企都在蓄勢，準備在2012年奮起反擊，打一個翻身仗，那麼究竟誰最有這個實力，在這個關鍵時刻引領日係車在中國市場走出低谷？

　　大浪淘沙：

　　東風日産22.3%年增長一枝獨秀

　　2011年，在多種不利因素影響下，大多數日係車的銷量整體呈下降趨勢，市場份額也出現了持續下滑。在2011年11月日本汽車製造公司發表的2011年財年(2011年4月-2012年3月)的半年報中顯示，10家日本汽車廠商中，有6家深陷減收困局。

　　而在中國市場上，日係車企的整體狀況也不樂觀。縱觀整個日係車企，也只有東風日産以22.3%的年增長一枝獨秀。

　　數據顯示，2011年3月的日本地震使日係主流車企4月至5月庫存平均下降40%至50%，庫存消化量遠超供給量，每月給經銷商的配貨量只相當於平時銷量的1/3，部分日係進口車供應幾近斷貨。這也成為眾多日係車企銷售下降的主要原因。

　　但即使在日本地震、日元升值、車市整體下滑等重大不利條件下，東風日産2011年仍然實現了808588輛的銷售業績，成功實現淡市超車，躋身國內合資車企銷量排名第四。

　　蓄勢反擊：

　　東風日産百萬目標領軍起航

　　“無論是日本大地震抑或日元升值等，都是一個短期的不利因素。”知名汽車評論員賈新光表示，實際上，自2011年7、8月份開始，日係車就陸續步入震後的恢復期，同時也在著手“反撲”，豐田、本田、馬自達都紛紛表示將在産品、技術等方面發起反擊。

　　而作為日係“老大”的東風日産，有著相比其他日係車企“恢復性增長”更大的野心。“我們已經習慣了高速增長，但依舊要以從零開始的態度再次出擊。”東風日産副總經理任勇表示。實際上，早在2008年全球金融危機期間，東風日産就以逾35萬輛的銷量超額完成全年銷量目標，在整體車市平均同比增長8%的大勢下，同比增長55%，成為銷量排行前十位乘用車企業中惟一沒有調整産銷目標而完成任務的企業。

　　從此，就開始了讓行業震驚的“東風日産速度”：2009年，東風日産銷量為51.9萬輛，在國內單一汽車企業銷量排名中位列第五位；2010年，東風日産銷量為66萬輛，排名第五位；在2011年銷量超80萬輛的基礎上，它的下一步目標是2012年實現100萬輛銷量，達到將近25%的年增長，並在2015年之前，進入行業前三。

　　毫無疑問，在日係車企陣營中，東風日産已經率先舉起了“反擊”大旗，也是最有希望引領日係“反擊”的領軍者。