用“一波三折”形容日係車企2011年的困境似乎再恰當不過了。對於日係車企而言，過去的一年是有得有失的一年。日係車在華的頹勢，究竟是一個短期的低潮，還是長期的衰退？幾乎所有在華的日係車企都在蓄勢，準備在2012年奮起反擊，打一個翻身仗，那麼究竟誰最有這個實力，在這個關鍵時刻引領日係車在中國市場走出低谷？

　　年增長一枝獨秀

　　2011年，在多種不利因素影響下，大多數日係車的銷量整體呈下降趨勢，市場份額也出現了持續下滑。在2011年11月日本汽車製造公司發表的2011年財年(2011年4月-2012年3月)的半年報中顯示，10家日本汽車廠商中，有6家深陷減收困局。

　　但即使在日本地震、日元升值、車市整體下滑等重大不利條件下，東風日産在2011年仍然實現了808588輛的銷售業績，成功實現淡市超車，躋身國內合資車企銷量排名第四。

　　百萬目標領軍起航

　　“無論是日本大地震抑或日元升值等，都是一個短期的不利因素。”知名汽車評論員賈新光表示，實際上，自2011年7、8月份開始，日係車就陸續步入震後的恢復期。

　　從此，就開始了讓行業震驚的“東風日産速度”：2009年，東風日産銷量為51.9萬輛，在國內單一汽車企業銷量排名中位列第5位；2010年，東風日産銷量為66萬輛，排名第5位；在2011年銷量超80萬輛的基礎上，它的下一步目標是2012年實現100萬輛銷量，達到將近25%的年增長，並在2015年之前，進入行業前三。

　　三維管理創新破局

　　為了順利達成100萬輛的銷量目標，自2011年底以來，東風日産就展開了一系列動作，而在這個過程中，一個強大的東風日産競爭力體系也日益成熟。

　　東風日産已經吹響了日係車在國內市場“反攻”最嘹亮的號角。如果2012年東風日産順利達成銷量目標，將毫無疑問地扮演引領日係車企“反擊戰”的主角，成為中國汽車市場不可忽視的領軍力量。