　　自主品牌在2012年的春天迎來了自己的“春天”。工信部發佈的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（徵求意見稿）》（以下簡稱《目錄》）中，25家企業的417款車型全部來自自主品牌。

　　如今公務車市場的大蛋糕擺在自主品牌面前，誰能上位、憑什麼上位，成為自主品牌的重要課題。近幾年來，自主品牌的産品已經走出了外觀模倣國際品牌的泥潭，還記得2008年北京車展上的吉利展臺嗎，數十款造型新穎的展車耀花了媒體和觀眾的眼睛。如今有一些自主品牌的産品上市之後，仍在面對消費者“看起來很像某車型”的指摘。而吉利的一些産品在改進之後進入了市場，則獲得了相當的好評。例如帝豪EC7，消費者給予其最多的評論就是“外形穩重大氣”，而這對一向考究于車輛形象的公務車來説，無疑是十分適合的。

　　再來説説品質。不能不説自主品牌的産品品質近年來提升很快，吉利更是早在2007年提出戰略轉型時，就把“品質吉利”作為轉型戰略第二階段的重要目標。如帝豪EC7係、EC8係的都採用全球一流的配套零部件，其寧波、濟南、成都、湘潭等工廠也採用了國際先進的生産工藝和設備。

　　值得一提的是，吉利在安全技術研發方面，從全球獨創的BMBS（爆胎監測與安全控制系統），有效化解困惑汽車百年發展史的爆胎難題，到全球鷹熊貓獲得C-NCAP測試五星成績，再到2011年底帝豪EC7在E-NCAP測試中獲得國産車型最好的四星成績，無不表明吉利的産品品質正在飛速成長中傲視自主品牌。

　　在技術層面，自主品牌自主研發的能力越來越強，種種DVVT發動機、CVT變速器層出不窮。吉利在技術方面的表現絲毫不落下乘，自主研發的DVVT與CVT早已列裝，更令人興奮的是，吉利全資收購的DSI提供的6AT已經開始批量安裝在吉利的新車型上。

　　當然，不能否認自主品牌以往專攻小排量市場的後遺症，並不能完全滿足公務車市場的需要，1.5升甚至更小排量的車型在《目錄》中比比皆是，但是像新遠景、SC7這樣的車型，經歷搭載DVVT甚至匹配6AT這樣的新生之後，對於縣、鄉級公務車市場來説，絕對是品質、性能的代表。