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本報記者 董釗 實習生 康莉
據了解,目前濟南市已經有14條道路通過調整信號燈配時,試點推行“綠波帶”。今後,濟南市還將在城市的主幹道繼續推廣“綠波帶”。那麼,“綠波帶”是不是處處適用呢?會不會影響到交叉方向的通行效率?本報記者採訪了濟南市交警支隊交通處信號研究室負責人趙景春。
一問:“綠波”靠什麼實現?
趙景春:所謂“綠波”,是靠調整信號燈配時來實現。主要是根據路口之間的間距,按設計時速行駛,預計到下一個路口的時間,這是一個時間差,在時間差內保證下一個綠燈亮起。
二問:碰到一個紅燈,是不是意味著接下來可能一路都是紅燈?
趙景春:如果碰到一個紅燈,在等待下一個綠燈起步後,就已經進入第二個雙向綠波帶,所以之後還是一路綠燈。
三問:會不會影響交叉方向的通行能力?
趙景春:不會,“綠波”改變的是路口之間綠燈的間隔時間,而不是將綠燈時間延長,所以信號燈的時間長短並沒有發生變化。
四問:綠波帶對緩解道路擁堵,是不是“萬能”良藥?
趙景春:綠波帶對緩解道路交通擁堵有積極作用,它能提高路段的通行能力,減少停車次數和停車延誤。然而,這並非在任何路段和任何時間都適用。比如當車流量接近飽和,作用將不能得到充分發揮。再者,如果路口間距較大,車流是間斷流,也將受到局限,理想的路口間距應不超過600米。
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