李 卓

　　新能源車的政策風暴似乎更猛烈了。溫家寶總理在《政府工作報告》中先後7次提到汽車業，並3次提及“新能源汽車”。此前兩天科技部公佈的《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》（以下簡稱《規劃》）與總理講話相呼應。《規劃》明確指出，發展電氣化程度比較高的“純電驅動”電動汽車，是我國新能源汽車技術的發展方向和重中之重。而今年1月1日起已經對使用新能源的車船免徵車船稅。很多人不禁疑惑，我們很快就能開上新能源車了嗎？

　　先別這麼樂觀，這種陣勢似乎有點眼熟，回想“十一五”期間的支持政策也不少：2008年科技部啟動“十城千輛”計劃，地方性的新能源汽車産業聯盟如雨後春筍般誕生，汽車企業瘋狂上馬，産業基地更是遍地開花，電動汽車作為新能源車發展的首選讓很多人頭腦發熱，直到杭州的電動車自燃事件給我們澆上一瓢冷水。

　　發展新能源車的短板在哪？技術不成熟、配套不完善、售價高。新能源車發展過程中生産熱銷售冷、概念熱科研冷的狀況已經引起很多人注意，而將電動車作為首選根本未考慮電池技術的發展瓶頸以及配套設施的完善，從短時間來看都是不現實的。

　　相比之前的急於求成，今年出臺的系列政策更加務實了。《規劃》將新能源汽車發展技術路線分三步走，將更加成熟的混合動力應用作為第一步，而不是一步到位。《規劃》還明確將在城市公共用車和私人小型轎車上優先發展“純電驅動”電動汽車，再滾動發展。比亞迪、長安、眾泰等自主品牌的純電動汽車，首先在公交和出租汽車上示範運行。在近日公佈的公務車採購目錄中甚至包含了5款自主品牌新能源車。

　　配套設施的建設也得到重視，到2015年左右，在20個以上示範城市和周邊區域建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構成的網絡化供電體系。為降低消費者使用成本，北京等先行開始實施的城市對個人購買新能源汽車最高補貼12萬元，而且還享有特權，不用搖號即可上牌。

　　雖然步子邁得小一些了，但更踏實了。