奔馳S級狂降25萬的腳步還沒有遠去，主要競爭對手寶馬7係降幅也超過了20萬的聲音便傳來。3月伊始，包括寶馬、奔馳、捷豹、雷克薩斯在內的眾多豪華品牌降價聲一片，除此以外，國産寶馬X1上市，價格直接下探到30萬元以內……

　　引領降價狂潮

　　記者走訪京城部分豪華車4S店和亞運村汽車交易市場後發現，在奔馳S級和G級車型大幅降價的同時，E級轎車的讓利幅度也進一步加大，最高降幅超過12萬元。受奔馳降價的影響，寶馬750Li、740Li等車型的優惠幅度也超過了10萬元，3係的優惠幅度也在車價的10%左右。

　　與奔馳和寶馬大幅降價有所不同的是，奧迪的價格相對穩定，不過部分車型也出現優惠現象，由於新款奧迪A6L即將上市，到達生命週期尾聲的現款奧迪A6L現金優惠2萬以上，還贈送1萬元的保險。

　　此外，其他豪華品牌也在全國範圍內加入了降價陣營。捷豹XF降價15萬元、雷克薩斯IS250優惠4.5萬、老款神行者2讓利6萬、沃爾沃XC90綜合優惠10萬元……

　　目標高利潤少

　　去年順風順水的豪華車，龍年伊始價格便開始大幅跳水，讓不少消費者大跌眼鏡。

　　記者了解到，這次降價潮由奔馳主導，降價款型最多的也是奔馳、其S級、G級、E級等權限車價“集體跳水”，主要是考慮到競爭對手奧迪今年將推出超過7款全新車型和10款改款車型，所以痛下決心大幅降價。“只是沒想到奔馳的降價風波引發了整體豪華市場價格的崩盤。”業內專家表示。

　　此外，三大豪華品牌“激進”的銷量目標也是這次降價潮的“導火索”。奧迪在去年實現30萬輛銷售目標的基礎上，預計今年的銷售約為40萬輛左右。寶馬雖然沒有公佈銷量目標，但是宣佈今年將是産品最強勢的一年，每個産品都可以引起銷售狂潮。同時，北京奔馳希望在去年生産超過8萬輛的基礎上，今年達到12萬輛，而雷克薩斯的銷量目標增幅接近60%。

　　雖然絕大部分豪華品牌對今年車市信心滿滿，但是中國車市進入理性調整期已經成為不爭的事實。“過高的銷量目標，必然會導致廠家壓庫，從而減少經銷商的利潤，而經銷商則為了拿到年終返點，也不得薄利多銷。”業內專家表示，“現在豪華品牌並不是所有車型都能賺錢，不少已經成為走量的車型。”