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　　法拉利認為紅牛升級後新車排氣管設計有違規嫌疑，希望國際汽聯站出來給個解釋，而對於對手的質疑，霍納認為沒有違規，並表示其它車隊只能看照片。

　　網易體育3月9日報道：

　　紅牛在冬季測試即將結束時對RB8進行升級，這種排氣管佈局變化最大，出口位置大幅前移，裹在後懸挂上叉臂上的輔助空套已經不復存在了，而側箱氣流折向底板方向進入到輪胎和擴散器區域之間。

　　然而紅牛的設計卻被對手質疑，他們認為紅牛的排氣管設計有違規嫌疑，並希望賽事安全代表查理-懷汀站出來給個説法。對於對手的質疑，霍納認為紅牛賽車的設計沒有問題，而索伯和邁凱輪車隊也選擇類似的設計。“我們對於能夠滿足規則需求非常高興，而規則是監察者和國際汽聯負責的事情，他們在這方面是專家，對手們只能去看看照片，國際汽聯才能看到實車。”

　　儘管霍納做出了回應，但顯然這不足以讓對手偃旗息鼓，法拉利技術總監帕特-弗萊認為FIA應該給一個明確的説法，“這有關排氣管設計佈局規則問題，這在查理的管轄範圍之內。”

　　查理-懷汀曾對各支車隊強調，凡是用引入排氣管氣流來實現空氣動力目的的設計都是不合規矩的，據悉，法拉利在巴塞羅那測試前設計了與紅牛相似的設計方案，不過最終選擇放棄，弗萊認為至於未來如何設計將看懷汀的説法。

　　對於紅牛的設計，弗萊説道：“我認為這無疑是一個進步趨勢，我們也試了一次，可沒有轉為現實，而我們遇到的問題在前4站比賽都難以搞定，這也是為什麼我們放棄方案改變思路的原因。歸根結底，我覺得這是在如今規則下能找到最大下壓力的路徑，懷汀應該做出解釋，因此我們會繼續關注。”

　　威廉姆斯工程總監馬克-基蘭在表示需要去關注紅牛設計的同時，也對他們的設計産生質疑。“我不能去説違不違規，這是國際汽聯負責的問題，當然我們在管好自己後，也有必要去研究其它車隊的方案。”對於紅牛的設計是否合乎懷汀的要求時，基蘭回答道：“將排氣管氣流導向車身，當氣流向外流動時，這裡的解釋多少顯得不明不白。”（穆勒）