騰訊體育訊 2012年3月9日 紅牛車隊否認RB8賽車的排氣管是在打F1技術規則的擦邊球，目前已經有車隊向國際汽聯告狀，要求對紅牛賽車進行檢查。

　　以法拉利為代表的一些競爭對手車隊已經公開質疑紅牛在巴塞羅那升級中所展示的新側箱排氣管有違於今年新規則中不得對排氣管氣流進行整流的規定。紅牛嘗試將氣流折向底板方向再疏導到輪胎和擴散器區域之間，這是F1技術規則所禁止的──競爭對手已經要求查理懷汀對這一設計進行更細緻的調查。

　　但紅牛車隊總經理霍納卻認為他們的設計沒有問題，因為相同的設計也在邁凱輪和索伯的賽車上出現：“我們很高興自己能遵守規則。最終這是檢查者和國際汽聯的事情，他們有更多的信息和資源來調查。車隊只能看照片來判斷，但FIA能檢查這些賽車。”

　　法拉利車隊的技術總監帕特弗萊認為需要國際汽聯給出更明確的界定，車隊是否能夠依紅牛畫排氣管：“這涉及到重新引導排氣管氣流的規則，這是查理的問題。”

　　此前查理懷汀曾經通知各支車隊，禁止以任何方式重新引導排氣管氣流達到空氣動力學的目的。據説法拉利在巴塞羅那測試前還被迫放棄了一套類似紅牛的側箱的設計方案，弗萊表示接下來將視國際汽聯的動作以決定賽車研發的方向。

　　弗萊還補充到，“我想這是一個明顯的前進方向。我們嘗試了一下紅牛的設計方案，但我們沒有成功。我們遇到的問題至少在前四場比賽還解決不了，所以這樣也是為何我們減緩了這一解決方案的研發，並改變了研發的方向。最終，我想這是目前規則下獲取最大下壓力的方法，很明顯這取決於查理的判斷，所以我們將會繼續研究這一方案，我確信整個圍場都會盯著這一塊。”

　　威廉姆斯的首席工程師馬克吉蘭也承認應該仔細研究紅牛的設計，但他同時也質疑這一設計是否符合國際汽聯的規則主旨，“不該由我來質疑一支車隊設計的合法性，這取決於國際汽聯和那支車隊。我研究我們的賽車，顯然我們也會觀察其他車隊在做什麼，如果我們發現此處能獲得速度，那麼自己也會研究的。他們有一個有趣的解決方案，我們必然要多看看。顯然，所有車隊都會嘗試他們所認為的規則極限，並從其中榨取速度。”

　　當被問及紅牛的這一設計是否遵守了懷汀的技術指導時，吉蘭説：“它將排氣管氣流重新整合到車體部件上。而當氣流向外釋放時，這裡的解釋就有些含糊不清。”

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