日前，全國政協委員、C919國産大型客機總設計師吳光輝在“兩會”上向記者透露，國産C919大型客機的研製正按照預定計劃穩步推進，有望今年底完成詳細設計，2014年實現首飛。

　　吳光輝還透露，目前，C919大型客機已獲得了總數為235架飛機的訂單。除了國內客戶的訂單外，還有來自美國通用電氣商業航空服務公司和新加坡中銀航空租賃公司的訂單。

　　中國商飛已于去年完成了大飛機的初步設計工作，其中包括立項論證、可行性論證和預發展3個階段，並於2011年12月9日通過了國家級初步設計評審，全面進入工程發展階段。按照計劃，今年要完成詳細設計工作，開始零組件的製造。吳光輝説，目前C919大型客機項目正在按照進度快速穩步地推進，今年將完成三級數字樣機設計，發放全部生産用數據，並將完成風洞試驗、結構強度研發試驗、零部件符合性驗證試驗等共70項試驗。

　　吳光輝表示，國産大飛機所用的國産材料比例將會達到20%。“飛機上的結構件部件，100%都是我們自己做的。從總體氣動、結構設計到系統集成，我們擁有完整的自主知識産權。”未來，國産大飛機會有兩款發動機供選擇。第一階段將選用全新的LEAP-X1C單通道發動機，它在油耗、經濟性、噪聲等方面都有很大改進。同時，中國為C919大型客機專門設計的國産發動機也正在上海進行研發，型號為長江1000。“將來在我們的國産大型客機上肯定會有我們自己的 ‘中國心’。”

　　談及未來同級別飛機的市場格局，吳光輝並不贊同“競爭”一説。他認為，未來20年，全球單通道飛機的市場需求將達到20000架以上，中國也會有3000架以上甚至更多的需求量。可以説，這一級別的飛機是市場上需求量最大的飛機，不同的製造商一定會擁有屬於各自的市場份額。他對C919大型客機進入市場後的表現很有信心。

　　“兩會”期間，中國商飛還與波音公司簽署了一份合作協議，雙方將在北京創建波音—中國商飛航空節能減排技術中心，旨在提高民用航空業的燃油效率，進行減少溫室氣體排放的研究項目。（記者程婕）