中新網南京3月8日電(強薇)8日，2012中國(張家港)鋰離子電池關鍵材料技術與産業投資論壇在江蘇張家港市落下帷幕。會上，多位專家坦言中國新能源汽車發展存在的幾大弊端。中國社科院工業經濟研究所工業發展室主任趙英錶示，目前中國新能源汽車的産業化仍面臨較大的不確定性。

　　“目前推出的新能汽車産品仍然處於小批試生産階段，佔中國電動車銷售90%以上的比亞迪僅銷售了1000多輛電動車，售出的電動小轎車還主要是在深圳投放使用的出租車，在國家和地方政府的雙重補貼下才達到了盈虧平衡點。”不僅是産業化，趙英認為，中國新能源汽車在動力電池、電機等關鍵零部件的技術攻克上也十分滯後。“動力電池在成本、安全性、可靠性方面存在較大問題。汽車行業認為，目前包括鋰電池在內的動力電池能量密度都需要提高1到2倍才能使用。”

　　中國電池工業協會技術委員會主任王金良則呼籲中國發展電動汽車切莫“跟風大躍進”。他説，目前電動自行車用鋰離子電池組的實際循環壽命只有500～600次，電動汽車電池在功率放大50～100倍後循環壽命能否達到實用水平可想而知。“電動自行車電池都做不好，電動汽車電池不可能做好！”

　　鋻於新能源汽車在市場推廣和技術準備上的多種弊端，趙英認為目前中國新能源汽車的産業化還具有較大的不確定性。同時，能源上的可替代性更是增加了新能源汽車未來發展的變數。“中國與日本不同，除了石油外，還有CNG、乙醇、甲醇等替代能源的選擇。最近，我國頁巖氣産業開發起步，目前初步探明的頁巖氣儲量為31萬億立方米，與常規天然氣相當。”

　　針對目前新能源汽車産業化面臨的種種困惑，趙英給眾多參會企業開出的處方是：先從出租車、公交車以及郵電、環保、電力用車等政府著力支持的特殊車輛著手，再向中高檔轎車發展。王金良給出的建議則是：在現有技術條件下，優先發展電動自行車電池、混合電動汽車電池和小型純電動車電池，再向大電池過渡。(完)