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連海平
插卡才開車、租用公車申請兼交費、節假日就算公事用車也要打報告……科技、管理與服務三位合成一體，廣州公車管理系統就破解了原先“不知誰在用車”、“不知車在哪”、“節假日規範用車”三道難題。
説到廣州的公車管理，筆者有過親身體會。一次，筆者與某單位領導坐上其單位公車，因為沒插卡，車子離開單位停車場不久，小黑盒便不停地發出警報。插上卡之後，可能是操作失誤，警告仍未停息。不久，監控中心便把車輛使用情況發到該領導手機上，稍後還打電話詢問情況……
裝上監控系統之後，開公車無異於“裸奔”，一舉一動都暴露在“天眼”之下，相信使用者在打開公車車門之前，都得掂量一番，不是公務或者沒有必要儘量不要使用。事實也印證了科技、管理、服務三位一體的威力，按廣州市紀委通報的數字，每月每車平均行駛里程從原來的1769.97公里下降為1265.24公里，下降了28.5%。嚴格公車監控，不僅公車行駛的里程數與公車開支立降，更是對公車使用者觀念的一次磨礪，為進一步的管理創新掃除思想障礙。
近年來，圍繞公車管理，各地紛紛出臺辦法，如給公車貼標誌等，但多半效果不佳，難以為繼。廣州的成績説明，只要真心實意地管，辦法總是有的。如果問大家還有什麼更高期望的話，那就是既要鞏固成果，還要擴大戰果。公車管理的要求有三，一是縮減公車開支，二是防止公車私用，三是控制公車數量。通過科技、管理、服務三位一體的管理模式之後，如今已初見成效，並且可以相信，只要保持目前這種態勢不放鬆，效果將會進一步顯現，成果將得到進一步鞏固和擴大，力臻讓公車管理令市民更滿意。
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