全國人大代表、鐵道部運輸局局長吳強：保證至少4種購票渠道

　　針對今年新推的網絡購票，全國人大代表、鐵道部運輸局局長吳強昨天在上海代表團審議政府工作報告時表示，明年網絡購票服務器等硬體設備將升級和擴容。

　　鐵路領域應政企分開

　　就目前我國鐵路發展的困難，吳強代表建議，希望中央政府加大對鐵路的直接投入，因為目前還有許多急需建設的線路。另外，吳強代表直言，“鐵路就這麼大本事”，希望將來鐵路領域能實現政企分開，公益性的任務也不能全部由鐵路承擔。

　　而針對百姓關心的春運期間還是一票難求，並且今年新推網絡購票後難倒農民工的新狀況，吳強代表昨天坦言，解決鐵路系統春運難的治本之道還是應該寄希望於發展。“中國鐵路的發展方向應是提供更大的運能，給群眾以更大的方便。要根本解決買票難的問題，必須從增加運輸能力著手，加快鐵路的發展。”

　　至於網絡購票問題，吳強代表則強調，明年網絡購票服務器等硬體設備將予以升級和擴容，同時，網絡購票渠道絕不會是唯一方法。“網絡、電話、窗口、代售點，我們至少會有4種渠道，更多地方便老百姓。”

　　高鐵動車不能因噎廢食

　　“我認為，發展高鐵的方向是正確的！”吳強還專門對怎麼看中國的高鐵，怎麼對待中國的鐵路建設進行發言。

　　吳強説，在上海鐵路局管內發生的“7 23”事故，使得人們對鐵路、動車甚至高鐵産生了很多疑問，很多反思，這是可以理解的。

　　但是，吳強説他不同意不發展高鐵、動車，讓鐵路建設退回去的觀點。他表示，鐵路大發展包括發展高鐵是正確的發展方向，因為，中國鐵路的“買票難”和“運貨難”都是運輸能力短缺造成的，從根本上看就是運輸能力滿足不了需求。

　　“高鐵票只有在上海局路段才相對好求。”吳強坦言，高鐵票在我國很多地方緊張的時候依然是“一票難求”，在春運期間，即便是武廣線開了100對動車，依然不能滿足需求。

　　另外，發展動車、高鐵也是符合綠色、環保、節能的方向的。“我從事鐵路運輸40多年，看著時速從80公里到120公里，到160公里再到200公里”，吳強説，我國的動車和高鐵建設是長期積累的成果，不能夠“因噎廢食”。

　　吳強指出，中國的高鐵是引進吸收國外技術再創新的成果，對於國家發展、綜合國力提升都有好處。在效益上，吳強説，高鐵也可以有比較好的盈利，他舉例上海鐵路局的盈收就和滬寧、滬杭等多條高鐵線的運營分不開，而且高鐵對於上海和其他長三角城市的同城化發展，也是功在其中。