“現在有個新興職業──代駕，您知道嗎？”

　　“何止知道，我還用過幾次嘞。挺方便的，不過，坐他們的車總覺得心裏不踏實……”

　　一大早，距離工會界小組討論還有僅半個小時，林用三委員和賈承造委員已經坐在會議室裏聊了起來。

　　隨著《交通安全法》的修訂，酒駕入刑了，從而催生出一個新興行業──代駕服務。近年來，代駕服務在全國各地迅速發展。然而，代駕行業因為沒有從業標準，基本上是只要會開車、有駕照就成，使之成為一個“無主管單位、無準入門檻、無統一標準”的“三無”行業。

　　春節期間由於親朋聚會飲酒，賈承造委員請過幾次代駕。與代駕司機交談後窺見個中“玄機”：餐館會主動詢問客人是否需要代駕，如果得到肯定回答，只要一個電話，立即就有代駕司機上門服務。這些“司機”有的隸屬於專業代駕公司，有的是飯店員工，有的乾脆就是“個體戶”。他們大多為兼職，白天在單位工作，晚上到酒店當代駕。

　　雖然代駕的到來為賈承造委員解決了回家的問題，但至今他還在為兩件事“糾結”：漫天要價，最低50元，最高100元，容不得討價還價；雇傭關係模糊，責任不清。“萬一齣了事故，責任在誰？”他扭頭問旁邊的幾個委員，得到的回答卻是整齊劃一的“搖頭”。

　　“從雇傭關係來講，你付錢請代駕司機開車，一旦出現交通事故，他受了傷，算不算‘工傷’？反過來看，如果因為司機駕駛不當，車輛損壞，乘客受傷，那麼司機是否應該承擔責任？”林用三委員的兩個問題切中要害。

　　此時，一位委員講了這樣一個故事：8年前，韓國的代駕市場也很混亂，後來，一個“黑代駕”司機駕車發生了嚴重車禍，車毀人亡，司機倖免後逃離現場，有關部門卻無從查起。

　　“前車之鑒哪！”賈承造委員嘆了口氣。

　　“對代駕行業予以規範，保護雇傭方和駕駛員的權益”；“可以參照出租車管理方式，確定代駕司機準入門檻”……周圍七嘴八舌，此時，林用三委員朗聲道：“有關部門應注意到這一新興職業，給予適當規範和指導。否則，總有一天會出問題。”（記者鄭莉 張銳 趙永智）