通用汽車與PSA（標致雪鐵龍集團的簡稱）的合作夥伴關係會重蹈戴姆勒克萊斯勒當年的覆轍嗎？在他們剛剛牽手宣佈成為合作夥伴的此刻，我真不該這麼説。可是，雙方之間的合作，無論是形式還是內容，都藏有不小的危機。更為重要的是，雙方之間的合作同樣預示著金融危機的余威對全球汽車産業的波及並沒有走遠，儘管有人稱金融危機已經成為過去。

　　先説形式。看似是兩個汽車巨頭之間的強強聯合，實際上是兩個企業之間的抱團取暖。通用是美國企業，破産重組之後近四年總算起死回生，但是通用汽車在歐洲的業務明顯退化，除了在歐洲市場份額下滑外，曾經斥鉅資收購的歐寶和薩博品牌至今回天乏術；標致雪鐵龍是法國企業，受歐債危機和經濟不確定影響，標致和雪鐵龍兩大品牌在歐洲市場增長乏力。兩者聯合是為了抱團取暖的意圖從雙方公佈的內容中也能看出端倪，雙方建立全球戰略合作夥伴關係的目的中，説得很明白的一條是：提高企業的盈利能力以及在歐洲的競爭力。

　　再説內容。雙方戰略合作的核心是圍繞著如何省錢。比如，最主要的兩條，一是共享整車平臺、配件和模塊；二是雙方將建立一個全球採購的合資公司，採購公司的年採購額度為1250億美元，材料、零配件都在採購的範圍之內。

　　也就是説，今後通用和PSA旗下的別克、雪佛蘭以及標致、雪鐵龍等不同品牌之間的汽車，對普通消費者而言，眼睛所能看到的僅僅是品牌LOGO的不同，而在看不見的地方他們用的可能是同一個零部件。也就是説，別克君威和雪鐵龍C5共用同一款發動機，在未來是非常有可能的。這樣做肯定能把生産成本降下來，但隨之而來的是品牌再無任何個性可言。在未來，人們開別克和開雪鐵龍的感覺相差無幾。

　　當然，雙方之間的合作也有“一個願打一個願挨”的成分，建立戰略合作夥伴關係後，通用汽車計劃收購PSA集團7%的股權，從而成為僅次於標致家族的第二大股東。通用汽車入股PSA，並不是説通用更強大了，而是PSA更缺錢，否則是不會出讓股權給通用汽車的。通用汽車出錢的動力恐怕在於想借助PSA的勢力使歐洲市場起死回生。

　　不管是通用汽車還是PSA，儘管國度不同，但都是百年老店，亦是世界500強的企業。不過，他們在享受到百年老店光環的背後，也比其他行業能夠感受“春暖鴨先知”的滋味。受全球經濟增長緩慢和未來不確定性因素的多重影響，最近幾年，全球汽車巨頭的日子都不如意，美國的通用、福特和克萊斯勒或者破産重組或者被兼併重組，豐田好不容易從召回門中走出，在去年又受到了日本地震和泰國洪災（豐田的零部件工廠設在泰國）的雙重打擊，全球老大地位不保。導致通用破産重組的原因有很多，市場需求量下降是不可忽視的重要原因之一。

　　通用汽車與PSA的合作背後，説明當前全球經濟的不確定性，依然讓汽車産業十分脆弱。他們之間的合作對國內車企來説同樣是一面鏡子，那些實力不強的企業，在經濟走勢不明的情況下，將會加速出局。