從賣軟體到賣服務 從純進口到全國産

　　上海能不能出IBM和甲骨文(微博)？軟體企業年收入超過百億元是不是難以企及的夢想？隨著上海《關於進一步鼓勵軟體産業和集成電路産業發展的若干政策》逐步落地，“滬籍”軟體企業開始尋找轉型之路。

　　7000萬名遊覽過世博園的遊客們，也許並不知道，當那張窄窄的門票從閘機中跳出時，這個簡單的動作是一支強大的軟體研發團隊用了兩年多時間才完成的。作為世博票務信息系統項目的開發團隊，類似的大項目華騰軟體承接了許多：上海地鐵換乘系統、上海公交一卡通、社保卡、銀聯卡……

　　然而，儘管以年收入30%以上的增速增長，如今年收入超過5億元的華騰軟體，2011年全年利潤只有3700萬元，利潤率不到10%。如果年營收想突破10億元，甚至更高，“必須要轉型。”華騰公司負責人告訴《IT時報》記者，如今軟體公司間的競爭越來越激烈，以前每單産值最少30萬元以上，現在20萬也得做，“單靠賣軟體已經賺不到多少利潤了。”

　　兩年前開始，華騰開始準備轉型，單賣軟體不賺錢？那就賣服務，建立數據中心，為第三方支付公司提供支撐服務；企業用戶越來越少？那就轉向海量終端客戶，尋求將與個人應用相關的APP置入電腦、手機等路徑；傳統開發銷售軟體的形勢已落伍？那就走雲計算的道路，吸引更多的用戶……儘管難走，但這是“華山一條路”。

　　“中國的軟體企業，如果沒有新的模式，要做到年營收50億元，很難。”上海最大的軟體公司——寶信軟體的負責人對於今後的發展，也感覺壓力重重。作為年營收超過30億元的上海軟體龍頭，寶信在雲計算領域已經開始佈局，“雖然目前雲計算還處於概念推廣階段，但未來3—5年後，它必然會形成主流模式，誰先進入，誰就掌握核心。”到2015年，寶信的目標是産值65億元，比2011年翻一番，要想跳過這個“龍門”，必須要奮力一躍。

　　卡斯柯信號公司則走的是堅定的“國産化道路”。去年的7.23動車事故和9.27上海10號線撞車事故後，儘管事故最終結論中，並無卡斯柯責任，但作為信號系統提供商，卡斯柯依然遭受了輿論巨大質疑。不過2012年伊始的兩個億元大單，給了他們信心：價值6.09億元的北京地鐵1號線信號系統更換項目和3億元的無錫地鐵信號系統，都落到卡斯柯手裏，“如果採用國外信號系統，每公里耗資1000萬到1200萬，現在我們研發的80%國産率的系統耗資是800—900萬/公里，現在100%國産的信號系統也已進入市場推廣階段，成本將再下降每公里100萬。”