三峽晚報訊（特派記者 李仁璽）長江經濟帶是我省確定的重大發展戰略之一。

　　目前，長江幹線內、外貿運量迅猛增長，大力發展長江水運、加快“黃金水道”建設，從而更好地服務國民經濟的發展，已經上升到國家戰略的層面，成為中央和地方政府的共識，長江這條“黃金”大動脈也越來越成為沿江地方經濟發展的重要支撐和增長點。

　　記者4日了解到，駐鄂全國政協委員金義華、蔡耀軍、楊淳、袁偉霞、陳春林聯名提交提案，懇請國家加大長江航道建設力度，進一步提高長江幹線航道規劃標準。

　　“這對加快長江經濟帶的新一輪開放開發，以幹流帶動支流，更好地推進長江沿岸經濟的發展，具有極其重要的作用。”

　　據了解，通過60餘年的治理與建設，目前，長江幹線可通航1000～8000噸級內河船舶，最大船隊可達4萬噸級。

　　長江幹線重慶至南京河段，按照河勢特點、地理位置以及經濟腹地需求可分為重慶至武漢、武漢至蕪湖、蕪湖至南京等三段。據統計，這一河段有30余處礙航淺灘制約著航道的通過能力，特別是荊江河段九曲回腸、灘多水淺，歷來是長江防洪和航道建設的重點和難點。三峽水庫建成運行後進一步加劇了河勢及航道變化的複雜程度。

　　委員們認為，通過長江航道整治實踐，以及多年的前期專題研究，重大關鍵技術已得到突破，特別是長江中下游河段的治理方面，對於沙卵石淺灘以及礙航礁石，採取挖槽和清障的整治措施是提高航道尺度的有效方式；對於沙質河段，洪、中、枯水期主流流路不一致，導致洪水航槽泥沙淤積、枯水泥沙沖刷不及仍是航道礙航的主要原因，單純通過疏浚的方式是很難確定穩定的航槽，通過必要的航道整治工程約束水流集中沖刷航道，必要時輔以挖槽疏浚，才能取得較好的治理效果，實現提高航道尺度的建設目標。

　　“進一步提高重慶至武漢、武漢至蕪湖、蕪湖至南京段枯水期航道尺度在技術上是存在可能性的。”

　　委員們在提案中建議，長江航運要發揮大運量、長距離的比較優勢，航道尺度要盡可能由上至下梯級銜接，針對長江重慶至南京河段目前存在的四個航道尺度臺階、長江岸線利用率均不高的狀態，懇請進一步加大長江航道建設力度。

　　結合航道治理的規律，要力爭在2025年前逐步實現重慶至武漢河段的航道水深對接，航道水深提高至4.5m，可長距離通航5000噸級江輪；使武漢至蕪湖河段的航道水深對接，航道水深提高至6.0m，可長距離通航5000噸級海船；使蕪湖至南京河段航道水深與下游長三角洲地區的航道水深相銜接，可通航萬噸級海船，徹底解決長江中游瓶頸河段通航問題，充分發揮長江“黃金水道”的主通道作用。

　　委員們還建議國家要加大對長江重慶至蕪湖段航道建設工程的資金投入力度，並可與中央投入相配套，設立省級航道建設與維護基金，省部共建，共同推進重慶至蕪湖航道枯水期航道水深的儘快提高。

　　提案還指出，長江湖北段宜昌以下河道經過多年整治，總體上河勢是基本穩定的，但三峽蓄水後，局部河段河勢出現了一些新的變化，需要通過強化河勢控制工程，以維持良好的河勢格局，因此，建議加快水利部門河勢控制工程的調整和實施步伐，以推進航道治理工程實施。