今年兩會，身為全國人大代表的廣汽集團總經理曾慶洪一口氣帶來了6份提案，除了兩條外其餘都緊扣産業熱點。

　　記者留意到，他的一份關於政府應加大對自主創新的支持力度的提案中指出，希望恢復節能汽車推廣補貼政策，並且抑制地方政府限購政策。

　　本報訊(記者劉俊)今年兩會，身為全國人大代表的在提案中指出，去年10月1日實施節能汽車補貼新政後，汽車市場結構發生變化，節能汽車市場佔有率大幅提升。現在約七成享受節能補貼政策的“節能車”將不再享受此政策的優惠，將門檻提高後，對於自主品牌來説將受到正面的直接衝擊。

　　他表示，在此達標車型名單當中，百公里綜合油耗位於6.3升~6.9升區間的車型近百款，但其中以非自主品牌産品居多。目前，自主品牌車型大多搭載傳統的、成本較低的自然吸氣發動機，基本沒有渦輪增壓發動機，進而無法進入國家鼓勵補貼的範圍。

　　“雖然新補貼政策可以迫使自主品牌車企加快研發進程，提升技術，但大多數在短期內難以實現量産化的自主企業，將在市場上處於更為劣勢的地位。”

　　提案中表示，當下所有合資品牌産品不僅搭載渦輪增壓發動機，而且許多是帶VVT，因此合資車企依靠先進的技術儲備輕鬆進入我國更為嚴格的油耗門檻。現在補貼標準由6.9升改為6.3升後，許多原來享受3000元節能補貼政策的自主車型，將不再享受政策優惠。僅此0.7升的門檻差距，就將八成左右的自主品牌拒之門外。

　　應制訂汽車金融

　　“差異化”貸款

　　他還指出，北京限購政策對其他城市具有帶動意義，所以應防止其他城市效倣，建議限購政策不要繼續延至二線城市，如貴陽限購對於2011年貴陽汽車銷量下滑有直接影響，應將限購政策控制在北京、上海、廣州等一線城市。

　　近年來汽車消費在二、三線城市已成為主流，並且二、三線城市是自主品牌産品的主戰場，對二、三線市場應該保持較為寬鬆的政策。

　　此外，曾慶洪還在其他提案中關注到汽車金融。

　　曾慶洪説，但作為非銀行金融機構，汽車金融公司在貸款規模控制方面並沒有獲得對應的差異化政策。貸款規模控制的政策使得一些汽車金融公司不得不減少對汽車經銷商的支持，抑或不能完全滿足經銷商的融資需求。