全國人大代表、廣汽集團股份有限公司總經理曾慶洪做客“中經在線訪談” （ 攝影/王耀峰）

　　中國經濟網3月6日訊（牟修銳 報道） 經過十幾年的發展，廣州從一個一度想放棄汽車工業的城市，成為今天和上海、長春、武漢並駕齊驅的重要汽車基地之一，這种經驗能否複製到其他城市，尤其在今天各地熱衷於引進汽車項目的情況下？全國人大代表、廣汽集團總經理曾慶洪今天做客中國經濟網訪談時表示這並不容易，“汽車工業確實不好搞。” 點擊進入訪談專題>>>

　　曾慶洪介紹，廣州標致是我國起步最早的合資企業之一，然而由於雙方合作方向不一致，加上市場有限，雙方不得不以“分手”告終，成為一個失敗的合資典型。“説我們曾經‘死’一次更真實。”

　　而廣汽在1998年與本田合資，則被曾慶洪稱為廣州汽車工業的轉捩點，得益於天時地利人和。“剛好那幾年汽車工業發展比較快，開始進入高速發展時期。我們的地理位置，包括港口，火車等等物流方面，還有基礎設施，以及華南這個大市場，都是優勢。同時，廣州是改革開放的前沿城市，人的觀念意識也比較接近海外。我們跟合資外方和內部，都是包容的心態，這是廣州汽車這幾年發展的主要因素。”

　　汽車産業是關聯度非常大的産業，包括上遊的配套，包括技術、人才等等，“我們深有體會，汽車工業確實不好搞，也不容易搞。”曾慶洪感慨：“天時地利是比較難複製的，去西部可能成本低，但是配套物流成本不一定能跟得上。比如，廣汽跟菲亞特合作，出於教育、環境、交通等問題，大家不願意去海南，所以很難吸引到技術人才。”