楚天都市報訊 在已經結束的山東省“兩會”和正在召開的濟南市“兩會”上，濟南黃河大橋收費問題再次成為焦點。據不完全統計，濟南黃河大橋從開始收費到去年，收費金額遠遠超出了建設成本，收費期限也超出了25年的最高收費年限。但這座橋，還要“合法合規”再收費5年。（3月1日《楚天都市報》）

　　山東高速有許多“不宜取消收費”的理由：按照“規定”還應再收5年；收費停止之後，維護費由誰掏腰包；此大橋停止收費，黃河南北兩岸就會出現“政策洼地”，周邊的黃河三橋、濟陽黃河大橋、四五座浮橋可能就會出現無法維繫的局面；濟南黃河大橋的載重壓力想必也會縮短此橋的生命力……但是，在筆者看來，這些理由也僅僅是理由，超10倍的“回報率”可以解釋並回答所有問題。濟南黃河大橋在收費方面的“庫存”，完全可以讓大橋實現多年的免費通車。

　　在此之前，上海至嘉興的調整公路已經承諾實現免費，成為了我國“第一條免費高速公路”；去年，在陜西咸陽和廣東佛山，有幾個路橋收費站也宣佈取消，足以見得，取消一個收費站並非什麼大問題。關鍵就在於有多大的決心。收費的理由可以有許多，但不收費的理由卻只有一個——讓黃河兩岸的經濟實現更好的整合，減少黃河兩岸居民的交流成本，減少南北兩岸的物流成本，這些既符合濟南發展的需要，又符合讓路橋回歸公益的需要。 （山東船濤）

　　“收費還貸”不能是謊言

　　收費公路素有“印鈔機”之稱，所“印”出來的大把鈔票，都去了哪？2008年，北大三教授申請公開首都機場高速收費去向，結果以無下文而終。

　　一些地方或部門還曾説過其他的理由，比如説涉及收費站人員就業等等。這更是荒唐。一年幾十億元的收入就是為了安置一些人就業？如果公路的功能主要為了安置一些人就業，那就是“不務正業”，本末倒置。

　　還是某些公路收費企業的“企業價值觀”説得好：“路靠我發展，我靠路生存”。“靠路生存”，已經説得近乎赤裸了，而且“靠路生存”或利益均沾的，怕不只是公路收費企業吧。

　　（內蒙古馬滌明）