工信部日前對外發佈了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》，412款“入圍”車型全部是根紅苗正的本土品牌，雖然還只是徵求意見稿，但今後公車採購全面向本土品牌傾斜，應該是既定的長遠方針，這對於目前處境艱難的本土汽車品牌而言，不啻是一股春風。

　　不過，本土品牌汽車廠家在高興的同時，也應該有清醒的認識，這股政策的春風，未必就能帶來市場的春天。因為公車採購量佔整體市場比例非常有限，汽車流通協會副秘書長羅磊認為，這個比例不到5%；而如果只是一般性公務用車，每年採購量大約是20萬輛左右，僅佔全國狹義乘用車年銷量的2%！全部買本土品牌，也只能拉動銷量增長5%多一點。

　　所以，政策的示範意義大於實際意義。如果領導幹部都用上本土品牌汽車，可以在很大程度上打消消費者對本土品牌汽車在安全、可靠等方面的顧慮，尤其是面子上的顧慮──縣長開的都是吉利，你開一帝豪不是倍兒有面子？春風固然能綠江南岸，但是任你幾級春風，也吹不綠戈壁灘，本土品牌要真正為市場所接受，迎來真正的春天，還是要靠自己，要正視並努力縮小在基礎研發、設計製造、工藝品質、傳播營銷等方面，與洋品牌的差距。

　　“入圍”該目錄的車型多達412款，入圍之所以加上引號，是因為我們不知道，也看不出這個目錄有什麼標準，有比亞迪F0，沒有奇瑞QQ、江淮悅悅；有瑞麒G3、G6，卻沒有瑞麒G5；有帝豪EC7，卻沒有帝豪EC8；已經有廠家在高調地慶祝“入圍”了多少款車，但如果這是一個除了“自主”之外，根本沒有任何門檻的目錄，入圍了，又有什麼意義呢？

　　對於那麼多本土品牌汽車廠家，公車市場本來就是杯水車薪，四百多款車型“入圍”，有點春風普度的意思，可是資源有限，好鋼應該用在刀刃上。公車採購在“自主”的框架內，同樣應該鼓勵自由競爭，優勝劣汰。這就需要設定入圍的門檻，除了“自主”之外，應該還有更具體的安全、環保、油耗、價格等一系列標準。現在的這個目錄太長了，在我看來，轎車50款，多功能車、越野車各20款，足矣。如果沒有實施細則，如果不設定入圍的門檻，根據國情，將來公車採購中的地方保護主義，可以肯定是無法避免的，安徽的公車只用奇瑞江淮，上海的公車只用榮威名爵，廣東的公車只用傳祺長豐，用長城的只有河北，用長安的只有重慶，干擾了市場正常的優勝劣汰的進程，對本土品牌發展而言，也未必真的是好事。

　　我們要正視的一個現實是，國內現有的汽車品牌太多了，未來真正能夠生存下去、發展壯大起來的，也就那麼七八個甚至更少，大多數汽車品牌的結局是出局，政策的春風應該是加快而不是干擾這個市場進程，讓那些本來要淘汰的品牌得以茍延殘喘，應該不是我們制定政策的初衷。(青主)