　　軍人出身的全國政協委員、國家民航局李家祥局長在會上發言時快言快語，成為各路記者圍堵的焦點，會後從會場一直被追到電梯間，一路有問必答，被記者們圍堵得腦門直冒汗。

　　如今各個地方紛紛上馬機場項目，但一些開通航班確實冷冷清清，地方政府為何熱衷於這樣賠本貼錢賺吆喝？李家祥解釋道，目前全國的中小機場運營，總體情況還是不錯的。現在全國運營的機場180個，但地級市有333個，有一些1000多萬人口的地級市沒有一個機場。他認為，還是需要大力發展中小機場。

　　“淮安機場建成2年，圍繞機場就有600多家台資企業，帶來的綜合效益是巨大的，”李家祥説，現在很多地方政府寧願補貼也要建機場，“80年代有句話叫要想富先修路，現在不少地方總結發展經驗説，要開放修機場，要想強上民航。”

　　“現在不少市民覺得飛機票打折不貴，但一看稅就價格翻番了，”對於機票燃油附加費的問題，李家祥顯得也有些無奈，“這些東西牽扯到價格，不是民航局的監管範圍，”他希望記者去採訪國家稅務總局。不過他透露，從行業發展角度出發，民航局正在積極推動國務院出臺促進民航業發展的意見和舉措，其中就包括要求減免一些稅費，特別是直接影響到消費的稅費。他認為，機票的燃油附加費需要進一步科學合理，體現市場的供求關係。

　　對於這一具體的利好，李家祥賣起了關子：“這個到時候公佈再説。”但他強調，隨著民航事業的發展，機票價格是在不斷降低。他還特別“交底”，過去曾有過航空公司打折不低於多少的規定，現在民航局就不講這個，打折多少是個市場行為。

　　航空公司航班晚點，老説是遇上了航空管制，對於記者們的這個抱怨，李局長特別澄清，航空管制只是一個原因，航班延誤主要責任還是在航空公司，這一比例接近40%。他認為，主要還是一些航空公司的航班編排不合理，比如將航班編排過密，時間太緊的情況下，維護和清理及上客工作往往會有拖延，引來乘客的抱怨。他表示，對於執行不力、晚點率高的公司將給出減少航線等處罰。對於航空公司“謊報軍情”，把晚點責任大多推給航空管制的做法，他也有點無奈，認為這裡面也有個誠信問題，希望航空公司誠信經營，對乘客負責，同時主管部門也會加強監管。

　　本報北京特派記者

　　劉璞石小磊仇惠棟

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