對於消費者而言，最關注的莫過於，明年坐飛機去歐洲的時候，票價究竟會不會上漲，一些業內人士認為，這部分增加的成本最終將由消費者買單。

　　根據測算，如果國內航空公司所有飛歐盟的航班均被納入歐盟碳排放交易體系，僅2012年，我國航空公司需要支付的這筆“買路錢”就將高達7.43億元人民幣。如果飛往歐洲的航班每天增加一班，一年還將新增1500萬元的碳稅成本。

　　記者以顧客身份向國航、南航、東航等航空公司諮詢訂購歐洲航線機票的事宜。記者發現，明年1月1日後的機票價格與目前差別不大，不少航班的票價比現在還便宜。記者詢問客服人員碳排放稅是否要額外計費。　

　　東方航空公司客服人員：就基建費、燃油費，總的一個稅費就是1166元，這個稅費總的已經加在裏面了，沒有説什麼碳排放稅，沒有收到相關通知。

　　春秋航空新聞發言人張武安告訴記者：那是因為他這種碳排放稅交易是從2012年1月1日開始計費 但是收費的時間是2013年3月 所以人們現在還沒有感受到太強烈　

　　業內人士認為歐盟徵收航空碳稅無疑增加航空公司的運營成本，一旦強徵碳排放稅最終必然轉嫁到旅客身上，導致機票價格上升。

　　春秋航空新聞發言人張武安告訴記者：一旦強徵的話，有可能會帶來機票成本或者機票價格上漲，每人2、3百元人民幣左右。

　　此外，專家也建議，國內應儘快建立類似的法律框架。

　　黃傑夫：中國最終如果形成有航空企業參與的人民幣定價的這樣的碳交易試點，幫助中國的航空企業有類似這樣的法律框架，來應對歐盟航空的ETS，這個我覺得是一個長期發展的可以考量的方面。