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銀盛:象民航一樣賣火車票就能解決買票難?

發佈時間:2012年03月05日 19:24 | 進入復興論壇 | 來源:荊楚網 | 手機看視頻


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  每年“兩會”,都會有一些代表提出五花八門的提案。今年也不例外。有代表提出:“火車票網上銷售開放化。首先是仿傚機票銷售,對外開放數據接口,向商業網站授權訂票資質。其次,向旅行社、機票代售點等符合資質的仲介機構開放火車票售票網絡接入,擴大實體銷售終端覆蓋面。使買票徹底不再是難事”(中新網)。

  但事實真象這位代表所説,象民航一樣賣火車票就能解決買票難嗎?

  其一,買票難是難在運能與需求的巨大反差。2012年鐵路春運發送旅客2.35億人次,日均588萬人次。但圖定日均客座能力僅為382.1萬座。需求與能力之間的缺口,每天都超過200萬個。運能與需求的矛盾才是購票難的根本原因,網絡暢通也無法改變這一事實,唯一的作用,就是讓你能更快的發現,票沒了。

  其二,網上賣火車票的根本目的是防止黃牛黨,如果真的“向商業網站授權訂票資質”,誰能保證“商業網站”不變成黃牛黨?因為無論從技術手段,還是管理經驗上,和鐵路相比,商業網站都佔有絕對優勢,票給了他們,只會更貴,更難買。

  其三,大量重復點擊是也是造成網絡癱瘓的主要原因。春運40天鐵路發送旅客2.35億人次,日均發送588萬人次,而據統計,春運前7天12306網站日均點擊量超過10億次,而實際通過網上訂票,加上電話訂票,前7天日均實際售出只有200萬張,也就是説,買一張票點擊了500多次。這樣的點擊量,外包有用嗎?

  實際上,春運並非中國獨有。美國的感恩節、印度的恒河浴、中東國家的朝聖等,但國外很少把春運的壓力全部施加給鐵路,更多的是公路,但發生的擁堵事件並不少見。

  要解決買票難,就應該多從源頭抓起,比如鐵路、公路、航空、航運一體化,緩釋春運壓力。從長遠看,更重要的是解決城鄉二元結構內在矛盾,讓務工人員從“候鳥式”的來回遷徙過渡到在城市定居下來。同時實現經濟佈局的均衡化,如果資源仍然過分集中于“北上廣”地區,春節火車票只會越來越難買。無論是現在的鐵道部一家網站,還是象民航一樣外包售票,都不能解決買票難問題。

  稿源:荊楚網

  (來源:荊楚網)

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