中國經濟網北京3月2日訊 全國政協委員、吉利集團董事長李書福帶著《關於提升車內空氣質量、防範車內環境污染的提案》與媒體進行了深度溝通。李書福建議中國應該強制執行車內空氣質量標準，3月1日實施的《乘用車內空氣質量評價指南》並非強制實施的標準，李書福希望借助媒體力量廣泛呼籲強制實施該標準。

　　空氣質量及PM2.5數值引入成為近來非常熱點的話題。對於車內空間來説，環保、綠色同樣重要。從技術角度來説，影響車內空氣質量的要素有兩個方面，一是車廂裏面的材料是否環保材料，包括塑料件、橡膠件、密封件、膠水、面料座椅等等；二是外面的空氣質量，如何通過汽車過濾和清潔的處理，使外面不符合人類空氣呼吸要求的這種質量的空氣進入汽車內部就變得空氣質量符合人的健康需要。

　　由於車內有害氣體引起乘客不適的案例已經有多起，李書福表示，“國家總應該要有一個標準，法院審判最要有依據，使中國汽車這個市場，中國汽車這個行業，能夠和歐洲、美國這些相對比較發達國家的標準能夠貼近。現在中國汽車其他方面的標準也在慢慢向歐美國家靠攏，但是在車廂內部的空氣質量，以及車廂內部的裝飾材料的標準，到現在為止是沒有的。”

　　2004年起，乘用車內空氣質量評價指南已經開始收集數據，醞釀推出。時隔8年時間，收集了大量的數據，終於在2011年10月27日國家環保部和國家質檢總局聯合發佈了《乘用車內空氣質量評價指南》，規定了車內空氣中8種常見的揮發性有機物濃度的設定限值。但該指南並非強制性標準，也沒有法律約束力，所以不能從實質上對車內有害物質進行抑制。

　　同國外車型相比，李書福認為中國這方面的標準不夠嚴格，不夠強制，所以導致了世界上很多汽車公司在中國生産的汽車的車內空氣質量標準和車內所材料的材料標準跟國外不一樣。

　　談到吉利品牌的汽車本身，李書福坦然承認吉利內部控制下來以後，也發現有個別車型不是很理想，要換材料，尤其是這些膠水以及底板的設計，不同的車型，它的底板設計不一樣，底板設計不一樣，底板密封材料的厚度也不一樣，厚度不一樣，最後導致的揮發性氣體的數量不一樣。所以有幾款車發現有問題，正在採取措施，大部分都是很好的。但是標準如果推出來以後，肯定要全部超越目前的標準的。