距離中央五部委“路橋費”清理“限令”到期僅剩100天時間,但“中國網事”記者最新調查發現,被網民曝光的“路橋費排行榜”上榜幾座大橋“買路錢”還在照收不誤。全國兩會即將開幕,部分代表委員與網民共同聚焦“路橋費”問題,追問“買路錢”到底該如何以及何時終結。

　　2011年6月10日,針對群眾反映強烈的“路橋費”問題,交通運輸部、國家發改委、財政部、監察部和國務院糾風辦等五部委聯合下發通知,決定用一年左右時間開展收費公路違規及不合理收費專項清理工作。

　　截至3月1日,距離“限令”到期僅剩百天,記者再次走訪被網民曝光的河南鄭州黃河公路大橋、濟南黃河大橋以及浙江台州椒江大橋等三座大橋發現,這些大橋還在收費,有的甚至公開宣稱至少再收5年。

　　——山東濟南黃河大橋還將收費5年。收費時間已長達28年這座搭橋,收費已超出建設成本10倍。

　　——鄭州黃河公路大橋收費年頭達26年,1996年就已經全部還清貸款,卻依舊違規收費至今,違規收費愈十幾億元。

　　——已收費10年的浙江台州椒江大橋對收費做出調整,但仍在收費。

　　兩會召開在即,針對網絡上人人詬病、萬民抱怨的“路橋費”氾濫問題,部分代表委員從路橋建設投融資機制、政府公共責任、信息公開等三大方面予以回應。

　　網民“名人名家姚林”説:物價為什麼上漲？物流成本佔貨品的18%,物流的成本最重要來自油價和路橋費,油價是國際標準,但我們的“路橋費”雁過拔毛卻是“舉世聞名”。

　　對此,全國人大代表、民盟中央常委陳萬志説,世界上收費公路的70%在中國,這跟我國的修路、修橋的投融資機制有關。隨著城市化步伐加快,需要新修建大量橋梁道路,“貸款修路,收費還貸”是一些地方路橋建設融資主要渠道,普遍造成企業資産負債率過高,由於缺乏市場變化的應對能力,唯一解決的辦法就是通過收費來化解債務問題。目前問題在於各地的路橋建設資本賬是不透明的、不清晰的,路橋收費管理是比較混亂的,混淆概念、打包收費,無止境的收費好像永遠還不清債務。

　　全國人大代表、重慶大學教授陳忠林認為,根據我國《政府信息公開條例》規定,省、自治區、直轄市人民政府應當將本行政區域內收費公路及收費站名稱、收費單位、收費標準、收費期限等信息向社會公佈,接受社會監督。因此,地方路橋費必須依法公開賬本。

　　目前,距離中央路橋費清理“限令”僅剩下百天時間,眾多網民和代表委員對五部委的聯合整治效果期望值較高,但從各地透露出的各種信息也讓代表委員、網民們甚是憂慮——“買路錢”能否在中央“大限”下肅清、規範？

　　網民“小菁”説,政府如果在整治路橋亂收費中沒有“鐵腕”,那麼路橋永遠都是“搖錢樹”和“印鈔機”。網民“雲溪”説,現在看來清理的寥寥,一些地方甚至不顧民意反對,讓新的不合理收費“借殼上市”。

　　新華社記者 朱薇、秦亞洲、周寧、周蕊

　　（據新華社北京3月2日電）