　　最近，雲南、貴州、廣西等地的多位車主反映，他們的汽車集體“抱病”，病症皆為：怠速抖動、加油熄火、甚至是發動機故障。不同型號的車輛同時出現同樣的問題，這種情況比較罕見。檢測修理後，車主及車輛維修人員都懷疑是油品質量導致了車輛故障。

　　一汽大眾、通用別克、雪佛蘭、甚至是寶馬這樣的品牌車都被曝出在昆明、貴陽等地“集體生病”。有統計説，貴陽當地多家4S店出現類似情況的車輛有400輛左右。廣西南寧也陸續曝出一些車輛在民營加油站加油後，出了故障。

　　出租司機舒先生一直在雲南景洪市偉宏加油站加油，車子出問題後，他多次去偉宏加油站問情況，工作人員強調，這麼多年來他們的油沒有問題，“我們都是從正規渠道進的油，出了這樣的問題我們也不清楚，只能是把信息留下，我們向領導反映。”

　　景洪市良源加油站是中石油下屬加油站，有司機反映在這裡加油後車輛打不著火。良源加油站工作人員説，他們的油是通過公路運輸從昆明油庫運到景洪的，23日景洪質量技術監督局對他們的油品做了檢測，也出具了合格證。

　　中石油和中石化僅靠自己開採的石油並不能完全滿足百姓的需求，因此過去除了從國外購買原油，他們也會從一些地方煉廠購買成品油，而這些地方煉廠的原油渠道和他們兩家企業的渠道基本一致，很多是從國外直接購買的。這樣，有些民企難免會因為利益的原因出現油品問題。

　　石油大學工商管理學院院長王震認為：目前對成品油質量的監測監管體系還不很完善，通過外採沒法確保質量。由於沒有特別有效的監控方法，過去一段時間因油品質量而産生的糾紛一直不斷。

　　中石化新聞發言人黃文生表示，從中石化來説，去年開始對外採提高門檻，但是由於中石化供油量中，外採份額佔15%，因而只是外採幅度收窄，但不會像中石油一樣禁止外採。中石油“禁採令”的出臺或許一定程度上可以提高油品質量，但“外採量”的減少是否會對供油造成壓力？據大宗産品電子商務平臺金銀島成品油分析師韓景媛介紹，實際上這次對外的禁採令只是針對社會貿易商的禁止。

　　廈門大學能源經濟研究中心主任林伯強表示，要想保證油品正常供應，對於國有石油企業來説，未來首先應該是加大本身的産油力度。