近期，關於“兩桶油”油品質量的話題持續發酵。雲南、貴州、廣西等地的多位車主同時向媒體反映，他們的汽車集體“抱病”，病徵皆為：怠速抖動、加油熄火，甚至是發動機故障。不同型號的車輛同時出現同樣的問題，這種情況比較罕見。經過檢測，車主及車輛維修人員都將矛頭指向了油品質量，更有一些地方的加油站因此而暫停營業。

　　我們已經不記得這是“兩桶油”第幾次深陷“質量門”了，每年總有這樣的事情讓“兩桶油”身處輿論的風口浪尖。鋻於“熄火門”頻發，有網友貼出中石化和中石油兩家公司93號汽油的照片圖，討論為何同為93號汽油，但顏色卻有差異。通過圖片看到，中石化、中石油的汽油被分別裝在兩個塑料瓶中，但是兩種汽油在顏色上存在明顯的差異，中石化的汽油是黃色的，而中石油的汽油是透明色。儘管原因眾説紛紜，權威部門也説要回去調查了再説，但中石化則一如慣常地先聲奪人，聲明顏色深淺並不是影響汽油質量的根本標準。言下之意，大家多慮了。

　　事件發生後，中石油、中石化均堅稱旗下加油站銷售的成品油“無問題”。然而值得注意的是，目前兩巨頭開始從進貨渠道上加大質量把控力度，收緊外採流程。中石油內部已要求銷售公司自2月15日起暫停從社會單位外採汽油。而在去年6月，中石化也曾出臺外採“限購令”，全面停止汽油外採。停止外採與“熄火門”有沒關係不好下定論，但是，油品質量問題頻發確實是不爭的事實。有關調查資料顯示，目前汽車故障中有6％是由油品問題直接引起的，有50％是由燃油質量間接引發的。

　　油品質量低劣不僅讓眾多車輛“抱病”，付出更沉重代價的是公眾健康和生活環境的日益惡化。車用燃料是機動車排放污染的源頭，實施更嚴格機動車排放標準必須有高質量的車用燃料作保障。就在去年國務院公佈的《“十二五”節能減排綜合性工作方案》中，“加快提升車用燃油品質”被列為實現“節能減排”的重要保障。但是，我國油品質量標準一直落後於汽車排放標準，歸根結底是因為油品質量的升級一拖再拖，遲遲不到位。市場普遍反映油品越來越差，價格卻越來越高，眼下又將迎來汽油漲價的窗口，這意味著燃油價格必然再次刷新歷史最高峰。目前油品質量大型油企説了算的局面，只會使問題越來越嚴峻。低劣的油品質量、大企業把持話語權卻&&違規的現實，使得油品質量成為諱莫如深的“秘密”，國務院正式發佈的國標，幾乎成為無人理會的一紙空文。

　　級別越低的油品，含硫量越高，而高硫含量的燃油會導致大氣中的氮氧化物和細顆粒污染物增多。此外，燃油中還含有錳、苯、鉛、烯烴等物質，排放到空氣中都會污染環境，影響公眾身體健康。油品“質量門”影響的已不僅僅是有車一族，只是汽車本身首先反饋了油品質量，“兩桶油”是否還要置公眾健康和自然環境惡化于不顧呢？