儘管幾年前就有監管部門頻頻告誡中國汽車業産能過剩，直到如今，見諸報端的無不是汽車企業大肆擴充産能，看似形勢一片大好。國內汽車市場未來發展空間究竟多大？有的專家或許過於樂觀，有的企業或許過於自信，而嚴謹的專家們正在根據客觀的現實開出解決問題的良方。

　　歷時三年系統調查研究而成的《中國車用能源展望2012》日前在京發佈，與會專家在對未來汽車社會進行情景分析時，一致認為汽車業發展繞不過空氣污染、溫室氣體排放、石油消耗和城市擁堵四大問題困擾，國家和社會對這四大問題的理解和認識已經站上了新高度。汽車企業調整産品結構和企業戰略不應對此置若罔聞，無動於衷。

　　按經濟學上的估計，在汽車發展階段，汽車産銷量增速應該是GDP增速的1.5倍，以此推算，中國汽車千人保有量的快速增長期將出現在2017-2034年之間，汽車産業在快速增長期的發展速度將超過當年日本汽車産業的發展速度；截至去年年底，全國汽車保有量首次突破1億輛大關，從全世界範圍來看，千人汽車保有量為120輛。而中國目前千人汽車保有量只有54輛，不到世界平均水平的一半。這是否意味著，中國汽車市場仍有巨大的發展潛力？

　　中國工程院原副院長杜祥琬院士説，汽車市場空間有多大？能不能按千人保有量來定義市場空間？“我認為不能”，“美國人口不到全世界人口5%，卻消耗掉了全球20%的能源，如果中國達到類似的人均能源消耗水平，需要4個地球”。

　　杜祥琬院士對《中國車用能源展望2012》的發佈給與了很高的評價。《中國車用能源展望2012》一書首次對車用能源需求管理，包括石油、天然氣、生物燃料等多條車用能源路徑以及電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車技術在中國車用能源可持續轉型中的作用進行了定量的分析和評估，在此基礎上提出了促進中國車用能源可持續轉型的政策與制度安排建議。

　　《中國車用能源展望2012》由中國車用能源研究中心歷時三年研究出版。中國車用能源研究中心於2008年4月19日在清華大學成立，這是中國能源研究領域第一家專門針對車用能源的研究單位。通用汽車和上汽集團作為該中心的堅實後盾，為其提供全方位支持，也因此成為第一批直接參與中國車用能源研究的汽車製造商。

　　參與研究的通用汽車中國科學研究院院長杜江淩博士説，去年國內原油的對外依存度已經達到了56%，而且柴油與汽油的比例嚴重失調，柴油非常短缺，如何保證可替代能源的持續的供應？即便有了這些替代能源，有沒有一個良好的基礎設施，能夠使得我們的汽車真正能夠跑起來，能夠市場化？汽車本身的綜合成本(包括了車輛的成本跟燃料成本的總和)該怎樣降下來？“車用能源實際上是一個非常綜合的問題，它實際上牽扯到能源工業跟汽車工業，同時也是在一個大交通環境底下，牽扯到了乘用車、商用車，包括鐵路、公路等等不同的交通體系。另外跟政策有直接相關。同時要想把這樣一個大系統研究清楚，必須用非常嚴謹的科學態度，有大量的數據支撐。”

　　杜江淩博士表示，只有解決了因經濟發展、出行需求快速增長帶來的對汽車行業及能源行業的巨大挑戰。才能戰勝困難並實現汽車行業的長期可持續發展。