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南方航空以樞紐建設為抓手 佈局全球“藍天”市場

發佈時間:2012年03月04日 16:26 | 進入復興論壇 | 來源:中國經濟網 | 手機看視頻


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  2011年,中國南方航空公司抓住市場機遇,生産指標創多項新高:全年共完成運輸總週轉量144億噸公里,同比增長9.9%;旅客運輸量8067.7萬人,同比增長5.5%,穩居亞洲第一;貨郵運輸量113萬噸,同比增長1.2%。截至2011年底,南航機隊規模450架,居亞洲第一、世界前六,旅客運輸量8067.7萬人,居亞洲第一、全球第三,已連續33年居國內各航空公司之首, 成為亞洲惟一進入世界航空客運前五強的航空企業。

  我國民航業經過2002年新一輪重組後,南航不僅擁有新疆航空等14家分公司,廈門航空等5家控股子公司,還有21個國內營業部,並在巴黎、洛杉磯等地設有57個海外辦事處。企業攤子大、人員多、點多面廣了,若還是依靠點對點的運營模式,企業運行成本將居高不下,盈利能力自然也就不強。

  如何增強南航的綜合競爭實力?

  南航通過管理創新,調結構、推轉型,從過去點對點的飛行,轉變為圍繞航空樞紐飛,最終建設國際化規模型網絡航空公司的目的。

  在管理創新上,樞紐建設是南航轉型升級的最重要抓手。以廣州樞紐為例,過去廣州至澳洲和新西蘭航線的客源主要來自兩個目的地,客座率長期在70%左右,國際航線多年虧損。近年來,南航通過加強廣州樞紐建設,把全國各地去澳、新的旅客吸引到廣州樞紐後,再飛澳洲和新西蘭。據統計,經廣州中轉到澳洲和新西蘭的旅客從2010年的14.8萬增長到2011年的34.3萬,同比增幅達132%。目前,南航從廣州到澳洲和新西蘭的航班已從過去的每週7班增加到每週42班。2011年,南航從中國內地至大洋洲承運旅客近60萬人,同比增長114.1%,接近兩地客流總量的30%,至此,南航已經成為中國內地到大洋洲最大的航空承運人。

  南航澳洲、新西蘭中轉在為旅客帶來了方便快捷航班服務的同時,也帶動了其歐洲市場的強勁增長。歐洲到澳洲、新西蘭之間的旅客量從2010年的3462人增長到2011年的24946人,增幅達到620.6%。今年1月,中轉量更是高達7700人。這不僅解決了南航國際長航線的經營困境,而且為空客A380、波音787等大型飛機的運營打下了良好基礎。

  此外,通過對航線産品管理的創新,南航國際化規模型網絡公司的格局快速形成,這使得南航國際化進程明顯加快。2011年,南航先後開通奧克蘭、阿姆等國際航線,加密了悉尼、墨爾本等國際航線,其在國際航線投入比例由2009年的17%增長到26.8%,這已接近世界大型網絡航空公司標準。 文/本報記者 張建軍

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