2011年，中國南方航空公司抓住市場機遇，生産指標創多項新高：全年共完成運輸總週轉量144億噸公里，同比增長9.9%；旅客運輸量8067.7萬人，同比增長5.5%，穩居亞洲第一；貨郵運輸量113萬噸，同比增長1.2%。截至2011年底，南航機隊規模450架，居亞洲第一、世界前六，旅客運輸量8067.7萬人，居亞洲第一、全球第三，已連續33年居國內各航空公司之首, 成為亞洲惟一進入世界航空客運前五強的航空企業。

　　我國民航業經過2002年新一輪重組後，南航不僅擁有新疆航空等14家分公司，廈門航空等5家控股子公司，還有21個國內營業部，並在巴黎、洛杉磯等地設有57個海外辦事處。企業攤子大、人員多、點多面廣了，若還是依靠點對點的運營模式，企業運行成本將居高不下，盈利能力自然也就不強。

　　如何增強南航的綜合競爭實力？

　　南航通過管理創新，調結構、推轉型，從過去點對點的飛行，轉變為圍繞航空樞紐飛，最終建設國際化規模型網絡航空公司的目的。

　　在管理創新上，樞紐建設是南航轉型升級的最重要抓手。以廣州樞紐為例，過去廣州至澳洲和新西蘭航線的客源主要來自兩個目的地，客座率長期在70%左右，國際航線多年虧損。近年來，南航通過加強廣州樞紐建設，把全國各地去澳、新的旅客吸引到廣州樞紐後，再飛澳洲和新西蘭。據統計，經廣州中轉到澳洲和新西蘭的旅客從2010年的14.8萬增長到2011年的34.3萬，同比增幅達132%。目前，南航從廣州到澳洲和新西蘭的航班已從過去的每週7班增加到每週42班。2011年，南航從中國內地至大洋洲承運旅客近60萬人，同比增長114.1%，接近兩地客流總量的30%，至此，南航已經成為中國內地到大洋洲最大的航空承運人。

　　南航澳洲、新西蘭中轉在為旅客帶來了方便快捷航班服務的同時，也帶動了其歐洲市場的強勁增長。歐洲到澳洲、新西蘭之間的旅客量從2010年的3462人增長到2011年的24946人，增幅達到620.6%。今年1月，中轉量更是高達7700人。這不僅解決了南航國際長航線的經營困境，而且為空客A380、波音787等大型飛機的運營打下了良好基礎。

　　此外，通過對航線産品管理的創新，南航國際化規模型網絡公司的格局快速形成，這使得南航國際化進程明顯加快。2011年，南航先後開通奧克蘭、阿姆等國際航線，加密了悉尼、墨爾本等國際航線，其在國際航線投入比例由2009年的17%增長到26.8%，這已接近世界大型網絡航空公司標準。 文/本報記者 張建軍