榆林市有一輛“最牛校車”：車前寫著“警察”，車身寫著“司法”，車牌號為“陜KD006警”。這輛大客車專門用於接送30多名學生，據説已持續五六年。由於媒體曝光，警方介入調查，發現該車是一輛套牌車，車主是榆林市司法局下屬政法幹校在編人員。交警部門已扣押此車。

　　這輛冒牌警車之所以能生存五六年，在很大程度上是由於得益者中有執法人員。該車接送司法局家屬院的學生是免費的，對“外面”的學生則要收費，收費標準是小學生每學期1000元、中學生1500元。換言之，大客車的車主通過免費接送權力者的子女換取套牌的便利，再以警車身份招攬生意。有警車“保駕護航”，一些家長欣然交費，希望孩子獲得安全上下學的保障。至於警車為何能搞營運，“外面”的家長是不會管的，反正還有司法局的子弟在車上。冒牌警車當校車被曝光後，當地交警稱是在“頂著壓力”調查，更讓人感覺此事的“玄妙”。

　　必須指出，無論是出於什麼目的，套牌車都是違法的。本例中的套牌，更涉及權力者的協助與直接參與。套牌警車有償營運，甚至被承包給他人，其中難掩各種隱患，包括肆意違章可能導致交通事故，到期若不進行車輛年檢對行車安全構成威脅，等等。何況，正牌特權車如果“橫行霸道”都是在玩命；冒充特權車，更談不上安全。當地交警部門“頂著壓力”調查一輛套牌車，更説明是權力大、還是法律大，在某些情況下還得兩説，某些權力機關的管理思路讓人搖頭。

　　有人説，本例也提供了一種校車改革的方向——讓所有校車都有警車一樣的特權。這種思路的出發點是，讓其他社會車輛對校車懷有敬畏心理，主動讓行、減速規避。據説，國外對校車就有優先通行的規定；還有，校車停車之後，後面的車輛必須停駛，不得超越，對違規者的處罰相當嚴厲。我國交管法規何時才能賦予校車上述特權，仍然值得關注。

　　另外，縱觀以往的校車事故案例，除了超載與車況不佳，駕駛員的素質也是一個重要的問題。一些校車的駕駛員甚至無照駕駛、還有過“前科”。在校車駕駛員入門沒有嚴格約束的背景下，在校車駕駛員薪酬普遍不高的現實中，如何産生讓家長放心的、具有一定素質與水平的校車駕駛員？如果讓素質不高的司機駕駛擁有道路優先權的校車，後果將會怎樣？

　　不得不説，治理校車是一個綜合性的問題。包括資金投入、駕駛員培養與選擇、校車相關法規與權限的制定，等等。讓孩子們坐上安全的校車，要走的路不算近，但我們必須向前。