進入三月，一項關於校車的新標準或將開始實施。日前，由中國關心下一代委員會、中華人民共和國教育部聯合主辦的2012年首屆北京校車發展研討會暨國際校車展覽會在北京舉行。據稱備受關注的校車新國標將於3月份正式實施。那麼，新的校車標準與之前相比，有哪些變化？對於國內校車發展，業內又是如何看待的呢？

　　新舊校車國標有變化

　　據了解，新的校車國標相比舊版，有了較大的變化。其中之一便是按照長度將校車分為輕型校車和大中型專業校車等多種門類。

　　記著了解到，在《審定稿》中，校車發動機位置不再有明確規定，而是要求“專用校車前部應設置碰撞安全結構”。另外，還對專用校車類型按照車輛結構和用途進行了重新劃分，其中，車長大於5米且少於等於6米的定為輕型專用校車，而車長大於6米且少於等於12米的定為大中型專用校車，均可用於專用校車。

　　此外，對專用校車（新能源專用校車除外）的比功率 （即發動機最大凈功率與機動車最大允許總質量之比）從原來要求的不小于10.0kW/t降低至不小于9.0kW/t；而對保險杠的厚度及底板高度亦不再有明確規定，但增加了對客車翻滾試驗的要求，側傾穩定角從32度提高到35度。

　　新型校車本領超強

　　與以往的校車相比，新校車在強調安全性的同時，也加入了不少科技元素，不少車企推出的校車都擁有一些新近煉成的本領。如安凱客車，就推出了一款能夠點名的客車産品。“這個校車太先進了！還會點名？以後孩子要能坐上這種校車上學，我們家長可放心多了。”一位參觀校車展覽會的觀眾這樣感嘆。安凱首創基於RFID技術的防止學生遺漏系統，具有超載和遺漏報警功能。這套體系可以讓老師和家長知道車上有多少學生，每位學生何時何地上下車等信息，並且能夠自動發手機短信給學生監護人。會“點名”的校車實現了學生上下學的無縫化管理，全方位保障學生安全。

　　中國校車市場蛋糕巨大

　　據不完全統計，我國約有2.3億中小學生，按照就近上學的政策，仍有9000萬中小學生需要乘坐校車上下學，按每車40人計算，則有可能超過200萬輛，2011年客車總銷量僅為40萬輛。而用於接送孩子們上下學的“校車”僅有285119輛，其中合格的僅有29000輛，合格率為10%。因此，校車市場也成為國內眾多知名客車企業眼中的一塊大蛋糕。包括長安汽車、廈門金龍、安凱、一汽、宇通、上汽大通、舒馳等國際知名企業紛紛將目光瞄向這一市場。

　　但是，就目前來看，校車安全標準的實施仍有諸多問題。根據《校車安全條例》審定稿中的相關規定，校車的運營期限為8年，如果定稿中的相關內容不變，那麼其期限內盈利可能十分困難，這一部分費用由誰補貼？另外，關於校車的財政補貼是否會因為地區經濟發展的不同而有所縮水，諸多問題還是沒有得到解決。但是作為對校車領域進行規範的一次有益嘗試，新的校車標準如果公佈，將改變各地校車混亂的局面，這一點將是毫無疑問的。

　　記者 韓龍