春暖花開的新學期到來，校車新國標也有望正式發佈。有消息稱，校車新國標將於3月份正式實施。近日向外界披露的《校車安全技術條件》等四項強制性國家標準第二版《審定稿》相比之前的《徵求意見稿》有了大量的修改。

　　最顯著的改變在於，取消之前“平改坡”也稱作“長鼻子”為準的標準。在《審定稿》中，校車發動機位置不再有明確規定，而是要求“專用校車前部應設置碰撞安全結構”。另外，還對專用校車類型按照車輛結構和用途進行了重新劃分，其中，車長大於5米且少於等於6米的定為輕型專用校車，而車長大於6米且少於等於12米的定為大中型專用校車，均可用於幼兒專用校車、小學生專用校車以及中小學生專用校車。此外，對專用校車（新能源專用校車除外）的比功率（即發動機最大凈功率與機動車最大允許總質量之比）從原來要求的不小于10.0kW/t降低至不小于9.0kW/t；而對保險杠的厚度及底板高度亦不再有明確規定，但增加了對客車翻滾試驗的要求，側傾穩定角從32度提高到35度。總的原則就是在現有校車的安全性提高的同時，要合理控製成本，便於校車的普及。

　　校車新國標的實施，的確把校車安全推進了一大步，但是校車安全問題，不只關乎車企、或者車輛本身而已。舉一個大家經常拿來做鮮明對比的校車安全事例：2006年11月，在美國印第安納首府，一輛素以剽悍著稱的悍馬撞上了停在路邊的無人校車。結果，悍馬半個車體粉碎，校車卻安然無恙。同時，美國的黃色校車一開門就自動伸出一個紅色的標牌，上面標著“stop”，用以提示過往的車輛和路人，一切以校車優先。這個例子之前過多被用以説明美國的校車結實，其實後半段的“紅色標牌”以及“校車優先”的原則更加引人深思。

　　用車環境複雜，是目前中國交通事故頻發的主要原因。只是校車安全問題再一次把這個問題放大。就説近期發生的交通事故就讓人痛心疾首。重慶開縣農民工深圳駕車回家遇車禍造成3死2傷的慘案，警方表示是肇事大客車超速所致；溫州雅閣“輕吻”身價1200萬元的勞斯萊斯遭遇天價索賠事件，除了讓開車一族咋舌，“以後見了豪車可得躲遠點”以外，似乎還有許多背後的問題值得反思。

　　據不完全統計，導致國內交通事故的兩大主要原因：第一，超載；第二，不遵守交通規則（包括鄉村公路上的行人、其他車輛，也包括校車司機自己）。所以説，關乎祖國花朵未來的校車安全問題的重大問題，光解決車輛自身安全是遠遠不夠的。2012年，中國將全面進入汽車社會。伴隨車輛的增多，用車環境的複雜多變是對日常生活秩序的挑戰，而規避交通風險最有效的方法就是從自我約束開始，在不斷建立健全的法律法規基礎上，嚴格要求自己做個“交通安全文明人”，才是解決之本。（和玲）